bono92

Talma nem semmi vlt! gyönyörű volt ahogy csatázott. Az elején azthittem h ebből nem lesz semmi, lesz 10dik. Végre tudott győzni ebben az évben.

Jah, sorry elírtam, nem 8000, hanem 7000 forint. Figy, most akkora hülyeséget írtál! Azért ilyen olcsó mert: 1. előfizetéses 2. ez már egy kifutó modell, a K800i óta már megjelent 2 új generáció is: K810i, és K850i. szal ezárt ien olcsó. Kb 3-4 évvel ezelött jött be a piacra ez a mobil.

Még visszatérve ehez a dízel üzemanyagos dologhoz, Palik rosszul mondta, hogy a Peugeotnak az Elf az üzemanyag szállítója. Nos a Peugeotnak a Total, nem pedig az Elf. Más: Alonso szerint nem elég gyors a Renault Fernando Alonso nem várja nagy reményekkel a jövő hétvégi Brit Nagydíjat azok után, hogy a Renault-val mindössze egyetlen pontot szerzett Franciaországban. A spanyol szerint nem elég gyors az R28-as, márpedig így a csapatnak nem sok esélye van arra, hogy jelentőset javítson jelenlegi helyezésén, olvasható az autosport.com-on. A Renault ugyanis nyolc futam után a hetedik helyen áll a konstruktőrök között, és bár két szabadedzés is a francia alakulat sikerével zárult Magny-Cours-ban, ráadásul Alonso a 3. rajtkockából vághatott neki a versenynek, a futamon mégis elmaradt a bravúr. "Azt hiszem, hogy nem voltunk gyorsak, így nem számít, hogy milyen stratégiát választasz, vagy hogyan rajtolsz. Ha nem vagy elég gyors, akkor megelőznek"- összegezte a Francia Nagydíjat Alonso, aki a futam előtt még arról beszélt optimistán, hogy az enstone-i csapat versenyt is nyerhet idén és felérhet a negyedik helyre. A spanyol azt is hozzátette, jelen pillanatban egyáltalán nem biztos abban, hogy ezzel az autóval a Renault feljebb tud kapaszkodni a tabellán: "A Toyota is jóval előttünk jár a bajnokságban, ezért gyorsan reagálnunk kellene erre, és én nem tudom, hogy meg tudjuk-e ezt tenni. Minden egyes versenyen meg fogjuk azonban próbálni." A kétszeres világbajnok ezt követően a jövő hétvégi Brit Nagydíjról beszélt, amelyen nem vár jelentős előrelépést csapatától. "Szerintem, hasonló szituációban leszünk, mert már volt néhány verseny, amelyen úgy tűnt, hogy jobban kvalifikálunk majd, mint korábban, de aztán megtankoltuk az autót, és a futamon meglehetősen lassúak voltunk"- magyarázta a spanyol. "Ezért azt gondolom, hogy az lesz a célunk Silverstone-ban, hogy ismét szerezzünk néhány pontot. Ennél többről nem lehet szó." Magny-Cours-ban a Renault végül három ponttal gazdagodott, az újonc Nelsinho Piquet ugyanis megszerezte első világbajnoki egységeit, miután a két pontot érő hetedik helyen gurult a célba.

Az igen! Valszeg túlhajszolja a gépet, és a leállítás elött nem járatja a motort h lehűljön a turbó. Rögtön leállítja, és így minden odaég benne. Ezértse szeretem az autómatákat, kicsit önfejűek. Másik h füstöl: hát igen dízelek jellegzetessége. de sztem nincs benne koromszűrő és emiatt füstül. Lassan minden gyártó alapáron kínálja a motorhoz a koromszűrőt, és így nagyon minimális a füstölés. Csak a németek nem jönnek erre rá, és csak feláron kínálják. Dízelek közül nekem a HDi jön be a legjobban.

Hát ezt kicsit rosszul tudod. Miért mennének tönkre a pörgetés miatt a dízelek? Pont fordítva: a dízelek strapabírobbak, mint a benzinesek. Szted akkor miért kezdik el használni a dízel motorokat a Dakar Rally-n, vagy a Le Mansi kocsikban? Mert ezek többet kibírnak, strapabíróbbak, nyomatékosabbak, és gyorsabbak. Mondok egy hétköznapibb dolgot: 1-2 évvel ezelött volt egy nagy esőzés Pesten, és a Déli pályaudvarnál szószerint állt a víz, úgy h az autók lámpáig értek, szal a kipufogó, és a motor kis része már vízben volt. A mi dízel kocsink simán átment ezen a vizen, de több autó meghalt ebben a vízben, és azok mind benzinesek voltak.

Jah, meg semmi köze az f1-hez, hogy milyen dízel üzemanyagokat tesznek bele a Le Mansi Peugeotba, meg az Audiba. Mert erről is beszélt.

Räikkönen autójába valószínűleg új motor kerül A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali a Francia Nagydíj után elárulta, hogy minden jel arra mutat, hogy Kimi Räikkönen autójába új motor kerül Silverstone-ban, mivel nagy valószínűséggel az erőforrás nincs a legtökéletesebb állapotban a kipufogó-probléma miatt, tudta meg az autosport.com. Räikkönen a pole pozícióból rajtolva az élen haladt, amikor az első bokszkiállás után néhány körrel drasztikusan lassulni kezdett az autója, így át kellett adnia vezető helyét csapattársának, Felipe Massának. Később látható volt, hogy a kipufogó leválni készül a versenygépről, majd nem sokkal a leintés előtt a finn F2008-asáról le is repült a sérült elem. Emiatt aztán főképp elővigyázatosságból, elkerülhetetlennek látszik a motorcsere, a 28 esztendős sofőr azonban nem fog büntetést kapni, mivel a szabályok értelmében idén az első kényszerű motorcsere után még nem jár automatikusan a rajtrácson való hátrébb sorolás. "Azt mondanám, hogy elég valószínű"- reagált Domenciali a motorcserével kapcsolatos felvetésre. "Nagyon valószínű, hogy egy ilyen kemény verseny után cserélnünk kell, ezért ki kell játszanunk azt a jokert, amire egyébként lehetőségünk van." A csapatfőnök azt is elmondta, miután észlelték a problémát, és minden tőlük telhetőt megtettek annak érdekében, hogy a Jégember versenye viszonylag zavartalanul folytatódhasson tovább, nem volt más hátra, mint imádkozni, hogy Räikkönen autója kibírja a futam végéig. "Megpróbáltunk mindent megtenni, amit csak tudtunk annak érdekében, hogy megvédjük a motort. Azt követően, hogy minden lehetséges dolgot megtettünk, csak a kockás zászlóra kellett várnunk"- ismerte el Domenicali. "Az biztos, hogy nagyon aggódtunk, kétség kívül hosszú verseny volt a célig, talán sok évet öregedtünk is, megőszültünk, de ez is benne van a játékban." Azt egyelőre továbbra sem tudják a Ferrarinál, hogy mi miatt következhetett be Räikkönen autójának problémája, de az olaszok természetesen bőszen keresik annak okát, hogy vajon miért vált le a kipufogó a versenygépről. "Sajnos még nem értjük a problémát, de van egy másik nehézség is, mégpedig az, hogy majdnem a verseny felénél az összes sérült elem letört az autóról, így nehéz lesz minden darabot a kezünkben tudni, hiszen azok valahol a pálya mentén hevernek"- magyarázta a csapatfőnök. "Megpróbáljuk elemezni a történteket a hétvégét követően, ám jelen pillanatban nem áll több információ a rendelkezésünkre." A finn pilóta végül behozta az autót a második helyre, ám elmondta, ha még két körrel tovább tartott volna a verseny, nagy valószínűséggel fel kellett volna adnia.

De az nagyon aranyos volt, amikor Kovalainen szépen elengedte Hamiltont. Az tuti csapatutásítás volt. Honnan kezdte el elözni már Kovalainent?

Hát az hogy megverte azt nyugodtan idézőjelbe tehetjük. Ebben nagy segítsége volt Fizikónak, mert sztem föltartotta Alonsot. Kiminek leszakadt a kipufogója. Ilyet még nem hallottam. És ez mind a ferrarival történik meg! Ha egy kiscsapattal mint pl a force indiával történik, akkor okés, belefér, kis költsévetésü csapat. De hogy egy Ferrarival? Alonsot sajnálom, de ez van. Trulli szenzációs volt, Hamilton meg megint nem szerzett pontot.

CSak az a baj, h így nem tudod hallgatni mp3 lejátszón. ezért nem szeretem, ha nincsenek szétdarabolva. de azért köszi.

Huu nagyon jó ez a videó, köszi Finep. Voltak benne nagyon jó előzések. De majd egyesek megfogják szólni, h ezt miért tetted be, de mindegy.

Hát igen, Mclarennek most nem lesz egy jó hétvégéje. Mindkét kocsija hátul van, mint a megszokott, szal nehéz lesz nekik. Alonso megha le is rajtolja Massát, semmit sem fog azzal érni, mert vagy leelőzi a pályán, vagy a boxban. Azért remélem meglesz neki a dobogó. Kovalainen meg egyszerűen peches. Sajnálom.

Engem nem nagyon érdekel h szennyezi a levegőt motor. Én dízelre szavaztam. De mostmár ott tartunk h tisztább a dízel, mint a benzines. A hibrid meg nem motor. beletesznek egy elektromos motort, és teljesen elveszi az igazi élvezetét a motornak.

Figy én nem a mostani versenyről beszéltem, hanem úgy általában. Akkor szted itt is csak mennek egymás után, nincsen elözés, lökdösödés, kicsúszás? Mondjuk ami tényleg izgalmas az a MotoGP

Alonsoooooo! Most aztán van esély a dobogóra! Csak érjen célba. Meglepően szoros mezöny, az első 10 6 tizeden belül van. Nem semmi. A verseny unalom lesz, ferarri győzelem. Csak hátrébb lesz izgalom esetleg. De az nagyon aranyos lenne ha Massa kilökné Kimit. Úgy is nagy divat lett az egymás kilökés.

Hát igen. sokkal izgalmasabb egy ilyen verseny, mint egy forma 1. Itt vannak test-test elleni küzdelmek, vannak előzések, míg a forma 1-ben ilyenből nincsen sok. De azért forma 1-et is birom.

Alonso lehajrázta a Ferrari pilótáit A Francia Nagydíj második szabadedzésén Fernando Alonso remek hajrával megelőzte a délelőtti gyakorlást uraló Felipe Massát, a Ferrari brazil pilótáját. A Renault kétszeres világbajnok spanyol versenyzője 1:15.778 perccel szerezte meg az első helyet. Mögötte Massa 1:15.854-gyel és a címvédő Kimi Raikönnen 1:15.999-gyel zárt. Az edzésen sokáig a McLaren pilótái voltak a meghatározóak, előbb Heikki Kovalainen igyekezett az élre törni, azonban 1:17.001-gyel csak ideiglenesen foglalhatta a lista első helyét. Csapattársa, az angol Lewis Hamilton első körében még gyatra eredményt produkált (1:17.188), azonban húsz perc elteltével 1:16.500-zal átvette a vezetést. A legnagyobb meglepetést a Toro Rosso versenyzője, a német Sebastian Vettel okozta, aki biztosan tartotta helyét az első ötben, sőt, az első negyedóra után a harmadik helyen is állt. Hozzá képest a montreali győztes, a BWM-Sauber lengyel pilótája, Robert Kubica csalódást okozott. Korai 14. helyén nem tudott sokat javítani, végül a hetedik helyen végzett 1:16.317-tel. Borzolta a kedélyeket a Renault-s Nelson Piquet és Force Indiás Adrian Sutil hibája is. Előbbi elfékezve magát kicsúszott az amúgy is síkos pályán, utóbbi a lassítót lepadkázva veszített egy újabb kört. Alonsooo!!! Szééép! Csakhát ez szabadedzés volt, versenyen ezt nem tudja megismételni. Azért remélem célbaér, és pontot szerez!

Barátnőmnek is ilyen mobilja van, nagyon jó. Sztem nem rossz telefon. Aki wókmen mobilt akar venni, és nem lényeg benne a kamera, annak csak ajánlani tudom. Iszonyú vékony, oan vékony mint 1 CD tok. Van benne egy 2 megapixeles kamera, asszem egy 240x320-as kijelző. Nekem nagyon tetszik.

Azért mert a ferrari meggyőzőe teljesít a szabadedzésen, attól függetlenül nem biztos h Ferrari nyer. bármi megtörténhet: szárnyra kap Sutil és megnyeri a versenyt (jó is lenne) Vagy mindenkit Lewisz (a pályáról) Hamilton. Alonso 6dik szép, csak hát több mint 1 másodpercet kap. kicsit húzós. Azért remélem h előhúznak vmit, és elérnek egy szép helyezést.

Jó vagy tesó! Én is nan birom őket. Meg persze a House zenét.

Hirvonen, a török táltos A Szardínia és az Akropolisz Ralin elért kitűnő formáját nem tudta megtartani Sebastien Loeb, így taktikus versenyzéssel a fordos Mikko Hirvonen viheti haza a győztes trófeát Törökországból. A második helyen Hirvonen csapattársa, Jari-Matti Latvala ért célba, őt pedig Sebastien Loeb követi a bronzérmes helyen. 10 pontos helyezésével Hirvonen ismét az egyéni ponttábla élére repült. Őt három ponttal lemaradva követi Loeb a második helyen. Hirvonen nagyon taktikusan versenyzett ezen a ralin, s inkább lassabban ment, mintsem neki kelljen az utat takarítani. Ez a taktika bejött, s a finn győztes sikeresen megőrizte szombati előnyét és hatalmas koncentrációval, telegázzal hajtott végig a vasárnapi utolsó 31 km-es Olympos gyorsasági szakaszon, így vissza tudta tartani honfitársa, Jari-Matti Latvala, és a címvédő világbajnok, Sebastien Loeb támadását. Ahogy jósolható volt, az abroncsok és a rajtsorrend nagy szerepet játszottak a verseny végkimenetelében. Az abroncsok nagyon megszenvedték a köves, nehéz utakat, s ennek eredményeként rengeteg defekt volt. "Fantasztikus!" - nyilatkozta Hirvonen a célban. "Nagyon szoros verseny volt! Az első abroncsaim készek, és az utolsó néhány kilométeren is volt egy defektem." - nyilatkozta a versenygyőztes fordos. Az Akropolisz Ralin az egyéni ponttáblán kivívott első helyét most elvesztő Loeb is nagyban az abroncsoknak köszönheti, hogy nem tudta megőrizni vezető helyét. "Nagyon keményen próbálkoztam, jól is startoltam, de mint mindenki mi is tönkretettük az abroncsokat. Így úgy döntöttünk, hogy lassan megyünk, hogy elkerüljük a defektet. Még visszatérek! Minden alkalommal nem győzhetünk. A harmadik hely is a jobb a kiesénél!" - szögezte le a francia. Loeb egyébként áldozatul esett a rajtpozíciójának is. A francia pilóta ugyanis elsőként hajtott a pénteki és szombati szakaszokon és azt remélte, hogy miután az első két nap hátrányt jelentett az elsőség az utakon, vasárnap harmadikként tisztább versenyvonalon futva előnyhöz juthat az élről rajtoló Fordokkal szemben. Nem így történt. A negyedik helyet a Citroën spanyol pilótája, Dani Sordo szerezte meg Henning Solberg és Petter Solberg előtt. A brit Matthew Wilson lett a hetedik. Őt Conrad Rautenbach követi az utolsó pontszerző helyen a privát Citroënnel. Ezután a mezőny másfél hónapos nyári szünetre megy, így a következő világbajnoki ralira hat hetet kell várnunk. A 2008. július 31-augusztus 3. közötti Finn Ralival veszi kezdetét a világbajnokság második fele. Azért nem állnak le teljesen a csapatok, hiszen dolgozni fognak autóikon és teszteléseket hajtanak végre a nyár során is. A show-nak folytatódnia kell... 2008-as Török Rali végeredménye: 1. M Hirvonen Ford Focus 4:42:07,1 2. J-M Latvala Ford Focus + 07,9 3. S Loeb Citroën C4 + 25,7 4. D Sordo Citroën C4 + 02:25,6 5. H Solberg Ford Focus + 02:33,7 6. P Solberg Subaru Impreza + 02:48,2 7. M Wilson Ford Focus + 04:24,2 8. C Rautenbach Citroën C4 + 07:46,7 9. F Villagra Ford Focus + 09:34,1 10. B Clark Ford Focus + 14:48,8 A világbajnokság állása a Török Rali után: Pilóták 1. M Hirvonen 59 pont 2. S Loeb 56 pont 3. J-M Latvala 34 pont 4. C Atkinson 31 pont 5. D Sordo 30 pont 6. P Solberg 20 pont 7. G Galli 17 pont 8. H Solberg 16 pont Konstruktőrök 1. Ford 99 pont 2. Citroën 90 pont 3. Subaru 53 pont 4. Stobart 41 pont 5. Munchi's Ford 19 pont 5. Suzuki 10 pont Nah végre sikerült a Fordnak, meg Hirvonennek legyőznie Loebet. Azt gondoltam, hogy Grönholm távozása után Loeb imán meg fogja nyerni az ezredik vb címét. De úgylátszik nem! És így a jó.

Egyszerűen nem birom felfogni, h nem tudják leírni rendesen szegény Sato nevét. Nem elég az h Szatonak írjak, Szato Takumát írnak Takuma Sato helyett. Kész, tiszta röhej. Egy megdöbbenő hír: Ove Andersson egy ralibalesetben életét vesztette A Toyota Forma-1-es projektjének atyja, Ove Andersson egy ralibalesetben vesztette életét, 70 éves volt. Ove Andersson, maga is sikeres raliversenyző a 70-es években, az 1980-90-es években a Toyota ralicsapatának vezetőjeként négy egyéni és három konstruktőri bajnoki címhez is segítette a márkát, majd miután a japán gyártó 1999-ben a Forma-1 felé fordult, a svéd szakember lett az F1-es projekt vezetője. Andersson a Toyota F1 2002-es debütálása után két évig volt csapatfőnök, de azután is tanácsadóként működött közre, miután visszavonult a posztról. A 70 éves motorsport-veterán az oldtimereknek szervezett dél-afrikai Milligan Vintage Trial ralin vett részt versenyzőként, ahol egy nem belátható kanyarban frontálisan ütközött egy teherautóval, és életét veszítette. "Mindenkit megdöbbentett és elszomorított a Toyotánál a borzalmas hír. Ove igazi ösztönző erő volt számunkra, és sokaknak a motorsport területén. A sport iránti rajongása legendás volt, hatalmas veszteség ez" - mondta Tadashi Yamashina, a Toyota motorsportfőnöke.

Sztem meg nem furcsa a frissítés. A 406-ost 9 évig gyártották, szal négy év után ráért a frissítés. De amugy eddig is voltak a 407-esen frissítések, csak azoknak nem volt ekkora hírük. Mostmár mégszebb lett! Peugeot foreva!

Felfrissítik a Peugeot 407-est Márciusban múlt négy éve, hogy bemutatták a Peugeot középkategóriás modelljét, így eljött az ideje egy kisebb frissítésnek, amelynek kapcsán ismét fel lehet hívni a figyelmet a típusra. Ez esetben egy pillanatig sem kérdéses, hogy az egész felújítás csak a marketingosztály nyomására jött létre, hiszen a Peugeot tervezői csupán apróságokon változtattak, az alapformát változatlanul hagyták, sőt, még a lökhárítókhoz sem nyúltak, pedig ez az első alkatrész, amelyet egy modellfrissítéskor cserélni szokás. A legnagyobb, szemmel látható változtatás a hűtőrács krómszínű, függőleges rácsrúdjainak felbukkanása, és a hátsó lámpák új színezésű burkolata. Ha az egész frissítésnek van egyáltalán értelmes része, az a mortortérben keresendő. A Peugeot ugyanis a 407-esben vezeti be felújított kétliteres dízelmotorját, amely 136 helyett 140 lóerős, megfelel az Euro5 emissziós normának, a korábbi 5,9 helyett csak 5,6 liter gázolajat fogyaszt vegyes ciklusban, 100 kilométeren, és szén-dioxid-kibocsátása csupán 150 g/km. Ezen kívül egyes országokban, ahol a bioetanol-tartalmú üzemanyagok jelentős adókedvezménnyel vásárolhatók, a Peugeot a felújított 407-est már kétliteres, alkohollal és benzinnel egyaránt használható Bioflex motorral is kínálni kezdi.

Felfrissítik a Peugeot 407-est Márciusban múlt négy éve, hogy bemutatták a Peugeot középkategóriás modelljét, így eljött az ideje egy kisebb frissítésnek, amelynek kapcsán ismét fel lehet hívni a figyelmet a típusra. Ez esetben egy pillanatig sem kérdéses, hogy az egész felújítás csak a marketingosztály nyomására jött létre, hiszen a Peugeot tervezői csupán apróságokon változtattak, az alapformát változatlanul hagyták, sőt, még a lökhárítókhoz sem nyúltak, pedig ez az első alkatrész, amelyet egy modellfrissítéskor cserélni szokás. A legnagyobb, szemmel látható változtatás a hűtőrács krómszínű, függőleges rácsrúdjainak felbukkanása, és a hátsó lámpák új színezésű burkolata. Ha az egész frissítésnek van egyáltalán értelmes része, az a mortortérben keresendő. A Peugeot ugyanis a 407-esben vezeti be felújított kétliteres dízelmotorját, amely 136 helyett 140 lóerős, megfelel az Euro5 emissziós normának, a korábbi 5,9 helyett csak 5,6 liter gázolajat fogyaszt vegyes ciklusban, 100 kilométeren, és szén-dioxid-kibocsátása csupán 150 g/km. Ezen kívül egyes országokban, ahol a bioetanol-tartalmú üzemanyagok jelentős adókedvezménnyel vásárolhatók, a Peugeot a felújított 407-est már kétliteres, alkohollal és benzinnel egyaránt használható Bioflex motorral is kínálni kezdi.