bono92

Itt egy érthetőbb, a rajtfelállás sorrendjében lévő súly táblázat: 1. Jenson Button 664.5kg 2. Rubens Barrichello 666.5kg 3. Sebastien Vettel 657kg 4. Robert Kubica 650kg 5. Nico Rosberg 657kg 6. Felipe Massa 654kg 7. Kimi Raikkonen 655.5kg 8. Mark Webber 662kg 9. Nick Heidfeld 691.5kg 10. Fernando Alonso 680.7kg 11. Kazuki Nakajima 680.5kg 12. Heikki Kovalainen 690.6kg 13. Sebastien Buemi 675.5kg 14. Nelson Piquet 694.1kg 15. Giancarlo Fisichella 689kg 16. Adrian Sutil 684.5kg 17. Sebastien Bourdais 662.5kg 18. Lewis Hamilton 655kg 19. Jarno Trulli 660kg 20. Timo Glock 670kg A Toyota nem fellebbez, és módosítja szabálytalan szárnyát Ausztráliában az FIA technikai megbízottjai, illetve a melbourne-i versenybírák úgy ítélték meg, hogy a Toyota versenygépein a hátsó szárny felső eleme extrém módon hajlékony, vagyis nem felel meg a technikai szabályzatban előírtaknak. Más RÖVIDHÍR - Ausztráliai idő szerint nem sokkal éjfél előtt visszavonta a Williams a Ferrarit és a Red Bull Racinget érintő panaszát, amit a melbourne-i kvalifikációt követően nyújtott be a versenybíráknak. ove-i istálló egyelőre nem fűzött magyarázatot döntéseihez. Az autosport.com információi szerint a fent említett két csapat versenygépein az oldalszekrények elülső részét, vagyis a légbeomlők kialakítását kritizálta írásban a Williams. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) Fellebbviteli Bírósága a Kínai Nagydíj előtt, április 14-én tárgyalja majd a diffúzor-ügyet, és valószínűsíthető, hogy még aznap ítéletet is hoz arról, hogy a Williams, a Toyota és a Brawn GP autóinak diffúzora megfelel-e a 2009-es szabályoknak.

Jaaaaa, vágom! Bár a Williamst nem igazán értem, hiszen a ferrari elött végzett az időmérőn. de nem biztos, hogy pusztán azért jeletnik föl, mert jobb az az autó. de bármi lehet.

Amúgy nem Brawnék a legnehezebbek. Kimice eléggé hülye sorrendbe tette közzé a súlyokat. a Legnehezebb Piquet 694 kilóval. [qoute]hát igen... vannak emberek akik nem tudnak veszíteni, és más autójában keresik a "hibát" nem a sajátjukban. Ezt most kinek céloztad? Alapnak? mertha neki, akkor nem igazán értem, hogy mért írtad, hisz nem volt benne semmi olyan, amire írhattad.

Az Insignia formavilágát örökli az Opel következő kompaktja, amelyet várhatóan ősszel mutatnak be a nagyközönségnek. A jelenlegi Astra elég sikeres, de az idén már hat éves, és egyre nehezebben állja a versenyt a frissebb konkurensekkel. Időközben megújult a VW Golf és a Renault Mégane, de hamarosan jön az új Mazda3-as, és a Ford Focus is. Ráadásul az Opelt kegyetlenül súlyosan érinti a válság, így nem is jöhetne jobbkor az Astra következő generációja. A legújabb fotókon már álcázás nélkül látható az új típus, és bár a képek viszonylag kis felbontásúak, egyértelműen látszik rajtuk az új Astra minden lényeges részlete. A formaterv egyértelműen az Insignia stílusában készült: a lágy alapforma, az erőteljes ívű tető, az orr kialakítása és az ajtókon végigfutó él is a nagy Opelt idézi. Az autó látszatra nagyobb, mint az elődje volt, bár ehhez az érzéshez nyilván a hosszú első és hátsó túlnyúlás is hozzájárul, amely az új padlólemeznek köszönhető. A típus ugyanis már a GM Delta platformjára épül, ugyanarra az alapra, amelyre a nemrégiben bemutatott Chevrolet Cruze is épül. A jelenlegi Astra egyfajta szükségmegoldásként jött létre: hogy időt nyerjenek, az Opel tervezői az előző generáció padlólemezét használták fel, ami behatárolta a típus méreteit. Az új modell azonban jóval tágasabb lehet, és ha hasonló fejlődést tudnak produkálni, mint az Insigniával a Vectrához képest, akkor minőségi szempontból is hatalmas ugrás várható. Ami nemigen változik, az a motorválaszték: úgy tudjuk, a 75 és 250 lóerő közti teljesítményű benzinmotorok és a 90-150 lóerős turbódízelek nagyrészt megegyeznek a jelenlegi Astrához, illetve az Insigniához kínált négyhengeres motorokkal. A következő Astra premierjét várhatóan az őszi Frankfurti Autószalonon tartják, és a gyártás is beindulhat még az idén.

Egy nagyon korrekt nyilatkozat Hamiltontól: Lewis Hamilton (15. rajtkocka - váltócsere miatt a 20. helyről indul): "Az időmérő első etapjában a második gyorskörömön valami eltört az autó hátuljában, mint később kiderült, a váltó ment tönkre, és sajnos nem is tudtam folytatni a kvalifikációt. A versenyen ettől függetlenül mindent megteszek, biztosan izgalmas lesz. Gratulálok Jensonnak (Button) és a Brawn csapatnak, egész hétvégén remekül dolgoztak, és vasárnap még rengeteg örömben lehet részük." Heikki Kovalainen (14. rajtkocka): "Az autó egyensúlya jó volt, ám mégsem volt elegendő tapadásunk, hogy kihozzuk magunkból a maximumot. A csapat nagyon keményen dolgozik, és az elmúlt hetekben sikerült is előrelépnünk. Bízom benne, hogy hamarosan visszatérhetünk az élmezőnybe." És még egykét nyilatkozat: Nico Rosberg (5. rajtkocka): "Az legyen a legnagyobb bajunk, hogy egy kicsit csalódottak vagyunk az ötödik hely miatt! Az autót egész hétvégén jól lehetett vezetni. Jó pozícióból várhatjuk a versenyt, talán még jobból is, mint azt korábban gondoltuk volna. A leggyorsabb csapatok között vagyunk, de arra azért kíváncsi leszek, ki mennyire volt megtankolva. Szerencsére a rajtrácson körülöttünk lévők közül nem sokan használják a KERS-t. A gumiknak vasárnap jelentős szerepük lesz, de szerintem jó stratégiát választottunk a futamra ahhoz, hogy eredményes versenyünk legyen." Kazuki Nakadzsima (13. rajtkocka): "Elég jó lett volna az autó ahhoz, hogy bejussak a Q3-ba, csak sajnos elkövettem egy apró hibát, ami miatt pozíciókat vesztettem. De szerintem még így is jó helyzetben vagyunk, csak nagyon kell figyelnem holnap, és nem szabad rontanom. Mivel ez lesz az első verseny, sok történésre számítok." Timo Glock (6. rajtkocka): "Egy kicsit küszködtünk a második és harmadik szabadedzésen, nem sikerült megtalálni az egyensúlyt, de keményen dolgoztunk a megoldáson és végül sikerült olyan beállítást találni, ami jó irányba vitte a dolgokat. Azt hiszem, egy kis finomhangolással előrébb tudtunk volna végezni, mindössze egy tizedre vagyunk a harmadik helyezettől, de nagyon bizakodó vagyok a végeredménnyel kapcsolatban. Az autó nagyon jól viselkedik, és egyáltalán nem vagyunk lemaradva, úgyhogy majd meglátjuk, mi lesz holnap a stratégia szempontjából. Nagyon elégedett és bizakodó vagyok." Jarno Trulli (8. rajtkocka): "Nagyon nehéz időmérő volt számomra. Sokkal többet vártam a mai naptól, úgyhogy csalódott vagyok. A versenyen természetesen olyan keményen harcolok majd, ahogy csak tudok, de nem tudom, mire számíthatok, mert az autó teljesen máshogy viselkedett az időmérőn, mint az utolsó szabadedzésen. A gumik egyszerűen nem melegedtek fel kellőképpen és egy kicsit csúszkáltam is. Ezen kívül a fékekkel is volt valami probléma, úgyhogy tényleg nehéz volt." Pascal Vasselon - karosszériáért felelős főmérnök: "Az eredmény összességében csalódás, mert sokkal többet reméltünk az időmérőtől. Arra számítottunk, hogy előrébb leszünk a rajtrácson, de ne feledjük, hogy a Q3-ban már a stratégia is szerepet játszik. Könnyű volt eldönteni, melyik gumit használjuk az időmérőn, a szuperlágy keverék egyértelmű választás volt, de a versenyen más a helyzet. A futamra való gumiválasztás nagyobb kihívás, de van időnk megvizsgálni a helyzetet." Sébastien Buemi (15. rajtkocka): "Elég pörgősen mennek a dolgok egy időmérőn. Kihajtasz, visszajössz, gumit cserélsz, megint kimész. Szerintem jó munkát végeztünk, csak fél tizedmásodperccel maradtunk le a Q2-ről. Elégedett vagyok, mert tegnap óta sokat fejlesztettünk az autón. Fiatal korom ellenére úgy gondolom, hogy végre fogom tudni hajtani a rám bízott feladatot." Sébastien Bourdais (19. rajtkocka): "A csapat szempontjából közelebb voltunk a Q2-hez, mint arra korábban számítottunk, mivel Seb épp hogy csak lemaradt a 15. helyen álló McLarentől. Az én autóm sem volt túl rossz, a baj az volt, hogy a második gyorskörön hibáztam, a harmadik nekifutáshoz pedig nem tudtam eléggé felmelegíteni a gumikat. Nem lesz könnyű a versenyen így, hogy utolsóként rajtolok, de annyit előzök majd, amennyit csak lehet. Remélem az idei futam is lesz annyira eseménydús, mint a tavalyi." Robert Kubica (4. rajtkocka): "Nagyon boldog vagyok a negyedik hellyel! A szabadedzések után, ez több mint amire számítottunk. Sikerült fejlődnünk az autóval, én pedig tudtam menni néhány valóban jó kört, különösen a Q2-ben. Sajnos a Q3-ban, a második gyors körömnél Nico egy kicsit lesodródott előttem a 14-es kanyarban, amivel egy kis piszkot hozott a pályára. Emiatt a gumik vesztettek a tapadásukból a hátralévő néhány kanyarban. Valószínűleg megszerezhettem volna a harmadik helyet, de így is elégedett vagyok a teljesítményemmel." Nick Heidfeld (11. rajtkocka): "Minden szabadedzésen fejlődtünk az autóval, így az időmérő rendben volt. A Q2 utolsó körében egészen az utolsó szektorig rendben volt minden, ami nem sikerült jól, főleg az utolsó kanyar, ahol nagyon túlkormányzott volt az autó. A 11. hely természetesen nem az, amit a bíztató téli tesztek után célul tűztem ki, de annyiból jobb, mint a tizedik hely, hogy szabadon dönthetünk az üzemanyag szintről. Jó versenyben és néhány pontban reménykedem. A KERS közvetlenül a rajt után adhat némi előnyt, de nem túl hosszú az egyenes az első kanyar előtt." Kimi a kilencedik rajtkocka ellenére is bizakodó. Rosberg: Az ötödik rajtkockával sem lehetek csalódott Massa: "Ha így folytatják, már a szezon közepén világbajnokok lehetnek Brawnék." Barrichello sajnálja, hogy lemaradt az első rajtkockáról Alonsót nem lepte meg a gyenge időmérős teljesítmény."Nem meglepetés az eredmény. Látva a hétvége alakulását, tudtuk, hogy nagyon nehéz lesz bejutni a Q3-ba. Majdnem sikerült, végül a 12. helyet szereztük meg. Tovább kell azonban dolgoznunk, mert jelenleg nem vagyunk elég gyorsak"- nyilatkozta Alonso az időmérőt követően az autosport.com-nak. A kétszeres világbajnok úgy gondolja, kaotikus futam kell ahhoz, hogy jó eredményt érjen el vasárnap: "A tavalyi egy kissé zűrzavaros futam volt, amiből a végén sikerült jól kijönni. Hogy holnap ismét a negyedik helyen végezhessek, hasonlóan kaotikus versenynek kellene lennie. Ebben reménykedünk, mert ha sima futam lesz, nagyon hátul fogunk végezni. A hétvége eddig elég rosszul sikerült, úgyhogy a 12. hely nem is olyan gyászos"- igyekezett optimista maradni Fernando Alonso.

Volt még egykét érdekes bakija a mi Gyuszinknak: "Sebastian Vettel jön ki a Toro Rossóval, vagy Ron Dennis helyett Ross Brawn-t mondott, szal hozta a formáját. Kiminek is volt egy komoly mondata még a felvezető műsorban: "Hát ha már itt vagyok, akkor nem befejezni akarom a versenyt, hanem megnyerni!" Én teljesen ledöbbentem a végeredménytől. Gondoltam a tesztek alapján, hogy jók lesznek az ex-Hondák, de hogy ennyire. Igaza volt Szabó Robinak az elején, hogy a papírformát egyszerűen meg lehet fordítani. És tessék, ez lett. Első két helyen egy új csapat, egy privát, a Brawn GP, a harmadik egy Red Bull, a Ferrarik csak a 7. ill. 9., a McLarenesek csak a 14-15., Alonso csak a 12. Szal elképesztő ez a sorrend. Amúgy ennek örülök, hogy végre nem 2 nagy csapat harcát kell nézni egész évben, hanem most szerepet kapnak a kisebb csapatok, és bebizinyíthatják a versenyzők, hogy ők is milyen jók. Szerk: Friss hír: Hamilton váltócsere miatt az utolsó helyről rajtol Hamilton el sem kezdhette az Ausztrál Nagydíj kvalifikációjának második etapját, mivel autójában elromlott a sebességváltó. Mint később kiderült, a csapatnak ki is kell cserélnie az alkatrészt a versenyig. A 2008-as világbajnok Lewis Hamilton eddig finoman szólva is rossz idénykezdést fogott ki. A McLaren-Mercedes MP4-24-ese akkor sem túl versenyképes, amikor műszakilag kifogástalan állapotban van, ám Melbourne-ben most még a váltója is megadta magát. Hamilton el sem kezdhette az Ausztrál Nagydíj kvalifikációjának második etapját, mivel autójában elromlott a sebességváltó. Mint később kiderült, a csapatnak ki is kell cserélnie az alkatrészt a versenyig. A váltócsere öthelyes rajtbüntetést von maga után, a címvédő így a 15. helyről az utolsóba, vagyis a huszadikba csúszott vissza. Innen rajtolva aztán pláne nem számíthat könnyű futamra. "Az egyes fokozat romlott el, de ilyenkor ezt nem javíthatjuk, hanem a komplett váltót ki kell cserélnünk"- magyarázta Hamilton. Az idei évben a váltóknak egyébként már négy egymást követő versenyt kell teljesíteniük. Hamilton büntetését követően így néz ki a rajtrács: Ausztrál Nagydíj 2009. március 29. vasárnap Rajtfelállás 1. Jenson Button [brawn GP] 1:26.202 2. Rubens Barrichello [brawn GP] 1:26.505 3. Sebastian Vettel [Red Bull Racing] 1:26.830 4. Robert Kubica [bMW Sauber] 1:26.914 5. Nico Rosberg [Williams] 1:26.973 6. Timo Glock [Toyota] 1:26.975 7. Felipe Massa [Ferrari] 1:27.033 8. Jarno Trulli [Toyota] 1:27.127 9. Kimi Räikkönen [Ferrari] 1:27.163 10. Mark Webber [Red Bull Racing] 1:27.246 11. Nick Heidfeld [bMW Sauber] 1:25.504 12. Fernando Alonso [Renault] 1:25.605 13. Nakadzsima Kazuki [Williams] 1:25.607 14. Heikki Kovalainen [McLaren-Mercedes] 1:25.726 15. Sébastien Buemi [Toro Rosso] 1:26.503 16. Nelsinho Piquet [Renault] 1:26.598 17. Giancarlo Fisichella [Force India] 1:26.677 18. Adrian Sutil [Force India] 1:26.742 19. Sébastien Bourdais [Toro Rosso] 1:26.964 20. Lewis Hamilton [McLaren-Mercedes] váltócsere + 5 hely

Ha egy kicsit figyelmesen olvastad volna el a szabadedzés eredményeket, akkor érthetnéd, hogy miért írta ezt Rider! Amúgy sztem nem érdemes ilyeneket levonni, ez még nem az időmérő, és nem a verseny.

Hát érdekesek a szabadedzés eredményei, és a rádióbeszélgetések is. Reméljük azért az időmérőn nem lesznek ilyen furcsaságok, mint pl Sutil a 9. helyen. Bár kitudja, új autók, új szabályok, bármi megtörténhet.

Állítólag gyengébb a K800i-nél, de én ezt nem érzem. A mobilom már több mint 1 éves. Jól esik, hogy azt mondod, h ez egy csúcskészülék, de nem az. Ez csak egy jól fölszerelt Cyber-shotos készülék. rengetek olyanja van a SE-nak, ami tényleg jobb az enyémnél. Ezt nem igazán tudom értelmezni. most ez mire írtad?

Visszatér a raliba Grönholm és a Subaru Egyetlen versenyre ugyan, de együtt láthatunk két visszavonult legendát a Prodrive csapat színeiben. Az áprilisi Portugál Ralin áll rajthoz egy 2008-as Subaru Impreza WRC volánjánál Marcus Grönholm, 2000 és 2002 világbajnoka, aki 2007-ben egyszer már bejelentette visszavonulását. Az egykori bajnoknak persze kicsi az esélye a győzelemre, hiszen a Subaru a télen már nem fejlesztette tovább az Imperzát. A cél persze nem is a győzelem: a Prodrive egy versenyes szponzora, a portugál turisztikai hivatal abban bízik, hogy Grönholm neve még több rajongót vonz majd a versenyre és az országba, mint korábban. A nézőcsalogatásra szükség is van: a Subaru és a Suzuki távozásával már csak két gyári csapat, a Citroën és a Ford maradt a világbajnokságban, és Loeb évek óta tartó nyomasztó fölénye miatt a futamok egyre kevesebb érdeklődőt vonzanak. Úgy néz ki, áprilisban az Impreza és Grönholm hattyúdalát láthatja a közönség, de reméljük, utoljára még mindkét legenda képes lesz maradandó élményt szerezni a ralirajongóknak.

Jó-jó, de nehogy Te legyél megsértődve, hogy nem favorizálom az oprendszeres készülékeket. Mondjuk sztem nem fogom kipróbálni, felesleges nekem az op rendszer. Elárulom neked, hogy az én telefonommal (K850i) zenét hallgatok a Médiában, közben meg játszok egy játékkal rajta. aztán kisméretbe tettem a játékot, "letettem a tálcára", és blútuszon fogadtam egy fájlt. A kocka osztársam meg nézett, hogy huuu milyen erős a procim. De ez csak egy példa volt. Ezzel nem fényezni akarom a mobilomat, csak kiegészítem a hiányos tudásodat, hogy lám a sima, mezei szoftveres készülékkel is meg lehet csinálni azt, amit az oprendszeressel is. De persze nem minden esetbe van így.

Biztonsági okokból finomítottak az ausztrál pálya két kanyarján Timo Glock 2008-as látványos balesete miatt két ponton is változtattak a melbourne-i pályán, értesült az f1-live.com. A Toyota pilótájának autóját a tavalyi Ausztrál Nagydíj során megdobta egy bucka az egyik kanyarban, minek következtében a német egy méreteset bukott. Glock kisebb zúzódással megúszta az esetet, de biztonsági okokból az ausztrálok inkább úgy döntöttek, kisimítják a 12-es kanyart szegélyező részt, emellett kiszélesítették a rázókövet és a műfüves borítást is. A betoncsík ezen pontján a versenygépek akár a 233 km/órás sebességet is elérhetik. Hasonló módon változtattak a pálya 6-os kanyarján is. ÉS egy másik érdekes hír: Idén a pontszerzés, jövőre a dobogó a cél a Force Indiánál A Force India 2011-ben rendszeresen fellépne a pódiumra pilótáival, az odáig vezető úthoz partnerével, a Mercedesszel egy hároméves tervet állított fel, mely értelemszerűen az idei szezonnal és pontszerzésekkel kezdődne. A gárda jövőbeli elképzeléseiről Simon Roberts, a McLarentől érkezett brit nyilatkozott, aki az indiai csapatnál a működésért felelős igazgató szerepét tölti be. "Idén pontokat akarunk szerezni, ez az elsőszámú feladatunk. Ha például valaki hibázik az első néhány versenyen, ott kell legyünk a tűz közelében, hogy kihasználhassuk az ilyen helyzeteket"- magyarázta Roberts az autosport.com-nak adott interjúban. "Azt szeretném, ha a szezon folyamán végig a középmezőnyben tudnánk maradni. Az idei célunk egy hároméves terv első lépésének megvalósítása, 2010-ben viszont már olyan eredményeket szeretnénk, amilyeneket tavaly a Toro Rosso ért el. A középmezőny elejére állnánk, és ha valaki hibázik, akár egy dobogós helyet is megcsíphetnénk. 2011-re annyit szeretnénk fejlődni, hogy rendre dobogóért harcolhassunk. Ambiciózus és nem irreális terveink vannak." A Force India 2008-ban nem egyszer szerezhetett volna pontot, azonban a szerencse tavaly elpártolt tőlük ilyen esetekben. A pilóták által dicsért Mercedes erőforrással és a McLaren szakembereinek segítségével nem alaptalan a bizakodásuk. Érdekes hír ez a Force Indiás. de én drukkolok nekik, hogy sikerüljön a kitűzött cél.

Hát nem mondtál sok érvet az oprendszer mellett. pl én is tudok az oprendszer nélküli telefonommal pdf, world, illetve excel dokumentumokat olvasni. Jah és én úgygondolom, hogy se az LG, és se a Nokia nem hasonlítható össze a HTC-vel. Jó azér a Nokia igen, de csak az okostelefonjai, tehát az oprendszeres készülékei. a HTC inkább az ilyen pda kategóriában utazik. Bár lehet, hogy kikéne próbálnom, és akkor megtudnám, hogy valójában milyen is az oprendszeres mobil, de úgy gondolom, hogy nem igazán használnám ki.

Amúgy énse nagyon értem, hogy mire jó egy oprendszer egy mobilba?(huu elég hülyén fogalmaztam meg) nah szal, egy üzletembernek értem, hogy kell az oprendszer, de egy ilyen 16-17 éves embernek, vagy fiataloknak mi szükségük van az oprendszerre? kihasználni úgyse nagyon tudják, max a felét (de ezzel is sokat mondtam) Hmm...ígéretesnek hangzanak az új lehetséges LG készülékek.

Amúgy tényleg az LG a legjobban fejlődő cég az elmúlt egykét évben. kis túlzással hetente jön ki újabbnál újabb LG model, és mindegyik igéretesnek néz ki. Prada, Secret elég jók.

Nekem volt egy Siemensem. huuu nagyon utáltam, csak a gond volt vele. 2x volt szervízbe, meg ehhez hasonló finomságok.

Szerintem is jó, hogy eltörlik ezt a rendszert, mert így esélyesek lehetnek olyanok a vb címre, akik nem tudnak nyerni, de jól teljesítenek. Gondolok itt Alonsora, Kubicára ill. Heidfeld-re.

Hali! Sztem nincs olyan, hogy legjobb telefon. Mindenkinek szubjektív a véleménye, azt tartja a legjobbnak, amelyiket szereti ill. van neki. Én úgy gondolom, hogy a Nokia nagyon jó telefonokat csinál, szal lehet h ő érdemli meg ezt a címet. Amúgy Sony Ericsson párti vagyok.

Milyen új pontrendszer elhalasztása?

A Saab csinált ilyen motor régen, de más gyártó nem (utána néztem, és csak a Saabot említették). szal a Peugeot elég komoly technikát csinál, ha sorozatgyártásba fogják gyártani. Amúgy félreértés ne essék, ez egy benzines, 1,5-ös motor. Szép teljesítmény ez a 270 lóeró. Am. a Peugeotnak nincs 1,4-es turbómotorja, csak 1,6-os turbó. Amúgy (ennek is utánanéztem) Peugeot-ot sokan vesznek itthon, Magyarországon.

Max a fehér szín hasonlít az M3-ra. amúgy nagyon nem hasonlít az M3-ra. A külseje visszafogott, de ebbe a kategóriába ez a divat. Viszont a technika nagyon ütős lesz.

Már várom a versenyt! Történt egykét enyhe válozás a versenynaptárban: Az idény 2 héttel később kezdődik, mint tavaly. A legfontosabb változás, hogy a szezonzárót a Brazilíai Interlagos helyett egy új pályán, Abu Dhabiban rendezik. A Magyar Nagydíj augusztusról július végére került át, amire legutóbb 2005-ben volt példa. Az ausztráliai idénynyitó kezdési időpontját a megszokottnál későbbre tolták, ezért az európai tévénézőknek elég lesz reggel 7-kor ébredniük. Versenynaptár: Március 29. Melbourne (AUS) Április 5. Sepang (MAL) Április 19. Sanghaj (CHN) Április 26. Sakhir (BRN) Május 10. Barcelona (E) Május 24. Monte-Carlo (MC) Június 7. Isztambul (TR) Június 21. Silverstone (GB) Július 12. Nürburgring (D) Július 26. Hungaroring (H) Aug. 30. Valencia (E) Szept. 13. Monza (I) Szept. 27. Szingapúr (SIN) Október 4. Suzuka (J) Október 18. Sao Paulo (BR) November 1. Abu Dhabi (UAE) Tök jó, nekem 28.án nem kell suliba mennem, így nyugisan meg tudom nézni az időmérőt.

A másfél literes prototípus egy V6-os teljesítményét nyújtja, és közben alig fogyaszt többet a korszerű négyhengeres dízelmotoroknál, ám a gyártására csak 2015 után kerülhet sor. Az 1.5L MCE 5 VCRi jelzésű motort már a Genfi Autószalonon megmutatják a közönségnek, bár a fejlesztés még alig jutott túl a kísérletezés fázisánál. A jelenlegi változat csúcsteljesítménye már így is 220 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 420 Nm, és a 407-es karosszériájába építve akár 6,7 liter benzinnel is beéri 100 kilométeren. A Peugeot mérnökei azonban már most egy továbbfejlesztett, közvetlen befecskendezéses változatról beszélnek, amely 270 lóerős lesz, 460 Nm csúcsnyomatékkal, és 6 liter körüli fogyasztással. Ezt a második változatot 2010-re szeretnék működőképessé tenni. A nagy teljesítményt és kis fogyasztást terheléstől, fordulatszámtól és üzemanyag-minőségtől függően változó sűrítési viszonyú motorblokkal érték el. Ez a megoldás azonban komoly műszaki kihívásokat rejt, így egyelőre nem alkalmas a szériagyártásra. A Peugeot ezért összehozott egy 12 cégből álló konzorciumot, amely az MCE technológiát a következő 6-8 évben gyártásra éretté tenné. Azt állítják, ilyen motorokkal a nagyobb teljesítményű személyautók számára is elérhető közelségbe kerülhet a 120 g/km-es átlagos szén-dioxid-kibocsátás, amit a következő évtized közepére teljesítenie kell az európai piacon jelen levő autógyáraknak. Nem a Peugeot az első autógyártó, amely ezzel a megoldással kísérletezik: a Saab, még mielőtt a General Motors teljesen bekebelezte volna, 2000 körül bemutatott egy 1,6 literes, 225 lóerős változó sűrítésű motort. El is nyertek vele több rangos díjat, de az amerikai anyacég a túlzott költségekre hivatkozva 2001 környékén leállíttatta a programot, és inkább saját négy- és hathengeres motorjait építtette a svéd gyártó újabb típusaiba.

Ez csak egy tanulmány autó, szal megvenni, vezetni sose lehet majd. a Tanulmány autók mindig ilyenekre sikerülnek, nagyon durva designot kap a kocsi, hogy minél jobban elkápráztassák a közönséget. Aztán amikor szériaéretté válik a kocsi, a design már nem lesz ilyen feltünő, visszafogottabb lesz.

Én nagyon kiíváncsi vagyok, hogy ha mondjuk nem tudják összekapni magukat a Mclarenesek, akkor mit fog kezdeni Hamilton? Mertha mondjuk a kocsi alapből nem képes nyerni, nem olyan jó mint a Ferrari, de Hamilton így is tud majd vele nyerni, akkor le a kalappal elötte! Ezzel a pontrendszerrel sztem több versenyzőt megfosztanak a vb cím lehetőségéről. Pl eszembejutott egy MotoGP-s eset, hogy úgy lett vilégbajnok Hayden, hogy nem is nyert futamot. Meg sztem így Alonsonak se lesz semmi esélye a címre. Jó ha odatévednek a dobogóra az okés, de nyerni is kell, de ez nem fog gyakran előfördúlni. Mert ha meghagyták volna a régi rendszert, akkor olyanoknak is lett volna esélyük a vb címre, akik nem nagyon tudnak nyerni, de dobogót azért el tudják érni.