vikking56
-
Pontszám
576 -
Csatlakozott
-
Utoljára itt járt
Tartalom típusa
Profiles
Fórumok
Articles
Minden tőle: vikking56
-
Hát nem tudom... Kovalainen EGY egész mp-vel ment lassabbakat Hamiltonnál... Az meg nem valami nagy teljestímény. Kimi nagyon sokat csinált... Tényleg. Gratula neki. Hányat is előzött? Egyet, a boxban? Zseniális. Áhh egyszerűen nevetséges ami a Ferrarinál van... Vagy nem bírja az autó, a másik pilóta meg alszik végig... Elképesztő... Ébresztő, Montezemolo szerintem egy pár embert megöl ma... Meg is érdemlik. Szóval szánalmas. Kimi meg egy versenyen sietett 10 kört, jó hogy nem hullott ki alóla az autó... Nem tudja valaki, hogy ez első vagy második versenyes motor volt a két Ferkában?
-
Ekkora pechet... Ráadásul úgy, hogy az övé volt a futam az első körtől kezdve Nagyon sajnálom Már kezdtem örülni, hogy nem mindig van Hamiltonnak szerencséje... Hát dehogy nincs... A dobogó 3 helyezettjéből 2 nem érdemli meg, hogy ott legyen azon a helyen... ((( Egyedül Glock ment úgy, ahogy kellett, ő meg tudta volna fogni Kovalainent... 1 mp-t kapott körönként Hamiltontól...
-
Eeeez gyönyörű volt... Massa jobban ráver kimikére, mint Alonso Piquet-re? Gratula... Egyedül Felipe jó rajtjaiban bízhatunk, hátha villan most is egyet... Más esély nincs Kimike meg harcolhat Glockkal. De ő a király... SZÁNALMAS!!!! FORZA FERRARI! FORZA FELIPE MASSA!!!!!!!!!!!!!
-
Há hogyhogy mi köze Danieels? KIMI nincs benne, ezért ROSSZROSSZROSSZ dolog :D A tippem a hétvégére: Massa, rajkó, kova-kubica( mindegy végülis, mindketten szimpik és jók is), alonso, heidfeld, piquet, hamibaba És akkor reális esélyek alapján: Massa, Hamilton, Kubica( hazai versenyének számít legalábbis ő azt mondta) Aztán nem tudni. Ha valamit elbénáznak a Ferkánál megint, akkor mezőnyből nem fogják tudni megfogni Hamiltont, de a dobogó úgy is meg lehet, ha meg végre egy RENDES futam lesz (meleg aszfalt, semmi eső), akkor simán esélyes a Ferrari Remélem
-
Én igazából TS-eket nézek, 120 ló Az talán elég már bele
-
Lehet hogy nem álfrissítgetésekkel kéne felhívni a sajtó figyelmét a gyárra, hanem esetleg a munkások kezére kéne csapni, vagy leszerződni egy normális elektronikát gyártó céggel, hogy ne rohadjon le az autó... Példának okáért: olasz autók- bosch elektronika=német : átlag vélemény: hát az olaszok nem értenek az elektromossághoz, mindig elromlik ez - az... bmw - magneti marelli =olasz: hát igen ez a német precizitás... pff Egyébként az egész fészliftben annyi értelmes dolog volt, hogy az újságírókat elvitték nagyon régi peugeot oldtimerekkel... Mármint ők furikázhattak velük (elsősorban a 40X-es sorozattal, de volt 205 T16 is állítólag). Ennyiből hasznos volt... De ezek a nagyító alatt keresendő frissítések... Nem tudom, mi haszna van... Az a 4 lóerő meg sokat számít a kétezres hdi-ben... Az 5.9 helyett 5.6 literes fogyasztás meg KATALÓGUSadat... Ettől kezdve... Nem hiszem, hogy van olyan vásárló, aki most gyorsan eladja a régi 407-esét és megveszi az újat, hogy megspórol 3 decit. Főleg, mivel használat közben ezek a dízelek szinte soha nem hozzák ezeket az adatokat... 6 liter alatti fogyasztás normális közlekedéssel? Azt még egy 1.6-os dízel sem tudná... Persze, állandó 90-nel közlekedve lehet. De ki tud állandó 90-nel közlekedni? ... Senki. Szóval ezek csak ilyen látszatdolgok. Persze, érthető... ...Na mert ugye a peugeot eladásai mélyrepülnek... Ki kellett találniuk valamit, amivel vásárlókat csábíthatnak... Csak szerintem elég baj, hogy ezt találták ki. Ezt máshol parasztvakításnak hívják! Egy más lámpa elöl-hátul pl legalább látványos, meg lehet különböztetni az egyiket a másiktól. 4 év egyébként egy modell életében nagyon sok, bőven elég egy facelifthez! Az E90-es 3mas bmw-t is most frissítették, a 159-est is (mindkettő azt hiszem 2005-ös modell), itt volt az ideje lépni valamit. De amíg a 3-mason változtattak egyen-máson, a 159-est 45 kilóval könnyebbé tették (átlagosan, pl a 3.2 V6 Q4 100 kilóval könnyebb), és áttervezték a felszereltségi szinteket, kicseréltek sok mindent, addig sajnos a Peugeot marketingesei azt az utat választották, amelyik az egyszerűbb Mindegy, a jövő úgyis az, hogy egy autómárka lesz, egy motor (ami elektromos ugye), és ennyi... Szal nem is értem miért siránkozok egy modellfrissítésnél szerk: ez nem fikázás akart lenni, még mielőtt valaki azt gondolná, egyszerűen sajnálkozás. Nem a pözsó az egyetlen olyan autógyár, ami ezt csinálja, csak most épp ez volt aktuális. Szal nem akartam senki érzelmeit megsérteni...
-
Offa! Nem, a 33 sima elsőkerekes volt, de duplakarbis 105 lovas... Brutális volt az is Igen, az 55ösök gyönyörűek szerintem is! Apának az a kedvence... Nekem a 156... A 159 se semmi, igazad van Csak drágák az én pénztárcámhoz... Én most 145ösöket nézegetek sajátnak... 1.6 TS. Elég... Abba a kasztniba
-
Idestova három éve, hogy leállították a klasszikus Alfa V6-os gyártását. Azóta az olasz márka a General Motors hathengereseit használja - igaz, alaposan átdolgozott hengerfejekkel, és szívó- illetve kipufogórendszerrel - de ennek a motornak nincs hosszabb távú jövője. A GM és a Fiat csoport közti együttműködés felbomlása óta ugyanis kétséges, hogy tovább tudják-e fejleszteni a félvér hathengerest, viszont az Alfa Romeo erősebb modelljeibe kisebb hengerszámú motor aligha kerülhet. Korábban olyan pletykákat lehetett hallani, amelyek szerint az Alfánál elkezdték egy új hathengeres motorcsalád fejlesztését - ez egy 3 literes, és egy 3,5 literes változatból állt volna, és a fajlagos teljesítménye meghaladta volna a 100 lóerőt literenként - de a legújabb hírek szerint ezt a tervet félretették a szén-dioxid-kibocsátás szigorú korlátozása miatt, és újabb projektet indítottak. A Ferrari korábbi motorfejlesztési főnöke, Paolo Martinelli irányítja az új programot, amelynek a célja egyetlen, kisebb henegerűrtartalmú - 2,7 és 3,3 liter közti - feltöltéses V6-os kifejlesztése. A Fiat 1,4 literes turbómotorjához hasonlóan ezt is több teljesítményszinttel gyártanák - a leggyengébb kivitel teljesítménye állítólag 350, a legerősebbé 500 lóerő körül lesz - és nem csak az Alfa Romeo modelljeibe építenék be, de a Maserati, sőt, esetleg a Ferrari egyes modelljeibe is bekerülhetne. Emellett az is elképzelhető, hogy más autógyártók - például a Jaguar és a Land Rover - is felhasználják az új hathengerest, így a gyártása kifizetődővé is válhatna. A régi Alfa Romeo V6-ost eredetileg 1979-ben, az Alfa 6 típusban mutatták be, de karrierje csúcsát az 1990-es években érte el: ekkortájt nem csak az Alfa Romeo típusaiba, de a Lancia és a Fiat csúcsmodelljeibe is beépítették. A gyártását 2005-ben állították le, mivel viszonylag kis példányszámban készült, és a Fiat pénzügyi krízise mélypontján minden veszteséges tevékenységet kénytelen volt leállítani. Néhány régi V6: 250 ló 210 ló Egy feltöltött, közel 350 lovas motor. És egy új 3.2 V6: Ezt az utsót tényleg illene lecserélni valami rendes motorra Egy ilyen GTA: [Hidden Content]
-
Hát most remélem, hogy nem büntetnek meg a Modok, de lehet, hogy írnék pár szót a 75-ösről Nekünk volt. Kétezres, TS. 91-es évjárat. Sajnos mielőtt hozzánk került, totálkárra törték, valszleg hátulról csattantak bele. Összerakták, de több probléma is következett ebből. -Mivel LEGELSŐ évjáratos elemeket is raktak rá (pl sárvédők hátul és csomagtérajtó), ezek elkezdtek rohadni. Csak ezek, és ezeket is ki lehetett volna cserélni, de sajnos nem úgy jött ki a lépés, majd el is mesélem, miért. -A bal első futóművet sajnos képtelenség volt beállítani, ezért terpesztett (disznó módon nézett ki , de ette a gumikat ). Ezen a két gondon kívül 5 év és 100.000 km használat alatt SEMMI problémája nem volt annak az autónak. A műszerfal persze villogott, mint minden 75-ösben és 90-esben (csodajó BOSCH elektronyosság ), de motorja tökéletes, váltója tökéletes volt amikor eladtuk. 150 lóerő, 8.2 másodperces gyorsulás, 210 fölötti végsebesség, olyan ülések, mint semelyik előző autónkban, akkora csomagtartó, hogy minden befért 4 személynek, még a hűtőtáska is, szerintem máig a legszebb formaterv (ami szubjektív, és sokak szerint ronda, de ... )és OLYAN úttartás még terpesztő első kerekekkel is, mint egy mostani autónak. Több IGAZI VTFS is látta kárát (az egyik egy raliautó volt, épp az etap után találkoztunk vele, jött 150ig, aztán fölforrt a vize , a másik pedig egy kívülről széria Koceka volt, 190 ig jött, és az egyik kanyarnál annyira elnyúltunk, hogy nem tudta semennyire tartani utána a lépést), ezen felül Skoda Octavia 1.8 Turbo benzines (asszem azok 180 lovasak gyárilag), és hadd ne soroljam... Ezen kívül: Sperrdifi. Aki nem próbálta, sürgősen próbálja ki Egy ZSENIÁLIS dolog, főleg egy 150 lovas vagy ennél erősebb hátsókerekes autóban. Még néhány okosság : hátul váltó-difi egybeépítve és a fékek a féltengelyek BELSŐ oldalán, hogy ne legyen annyi rugózatlan tömeg. Ezen kívül elöl Brembo féknyergek voltak a gépen... Belső dizájnról ne is beszéljünk, aki látott már belülről 75-öst, az sose felejti el... Kézifékkar U alakú, körbeveszi a könyöklőt... Mint egy repcsin Amikor meg az ember elkezdi nyomogatni a gombokat a plafonon, hogy lehúzza az ablakot, akkor bizonyosodik be, hogy nem repcsi, hanem ŰRHAJÓ . Szóval... Ha megteheted, akkor vegyél egy jó állapotú 75-öst Ui.: Az AlfaAmoren regisztrálva vagy? Modok, bocsi a féloffért, a téma adta magát...
-
Mint semelyik AUTÓ Ide legfeljebb traktor való Pl így?
-
Ja. Szaros 500 lóerő 1100 kilóra... Bocsi, ma melyik általad imádott autó tud 2000 köbcentis autóból 8.2 es gyorsulást? Mert a mi régi 75ösünk tudta Szívómotor, nem ronda S2000
-
Jaja, szerintem is az De ez a Top Gear teszt kissé szubjektív Bokáig érő vízben tesztelni Na mindegy, megszoktuk már Jeremyéktől Koenigsegg összetörés rulez Az mekkora vidi
-
Ahha. Tehát: aki úgy gondolja, hogy ért a formula 1-hez, az már F1-es tudás. Összegzem: Nem "Tudok sok mindent a formula 1-ről" hanem f1-es tudás. Gyönyörű. Ez egyre jobb lesz. Olyasmivel dobálózhatsz tehát, amivel akarsz, hiszen "ja én nem is úgy gondoltam". Ettől már csak egy lépés, hogy diktátor legyél, hajrá hitler... JA: hogyha annyira értesz a FORMAEGYHEZ és ofkoz RAJKÖNENHEZ, akkor kérlek válaszolj: Hány fokos szögben állt a tavalyi japán nagydíjon Raikkönnen hátsó szárnya, és ez miben befolyásolta az első szárnybeállítását, valamint a bal első kerék terpesztését, és ezzel mennyivel fogyasztott többet/kevesebbet az időmérő edzés és a verseny második szakaszában, valamint EZ hogyan segítette hozzá, hogy a 16. körben lekörözze a legutolsó pilótát, akinek fájt a lába és a bal szemére kancsal? Várom! És nem azt, hogy jajj de a 16. körben nem is fájt a lába... Főleg nem úgy, hogy épp Raikkönen körözte volna le má nehogymááá... Na, ilyen és ehhez hasonló kérdésekre kellene tudni válaszolni ahhoz, hogy azt mondhasd, hogy TE bizony ÉRTESZ a forma egyhez.
-
A brit versenyautó-specialista elvállalta, hogy egy kissé átalakítja az Alfa Romeo Brera kupét a márka brit képviseletének megbízásából. A Brera S jelzésű autók motorjához nem nyúlnak - csak a benzines változatokat alakítják át -, viszont alaposan áthangolják az autók futóművét és kormányművét, így a Prodrive mérnökei szerint ezek az Alfák még közvetlenebb vezetési élményt nyújthatnak. Az átdolgozott kupékból összesen 500 számozott példány készül, így nyilván még azélőtt lefoglalják mindet, hogy a hónap végén napvilágot láthatnak az első darabok. Az Alfánál nyilván abban reménykednek, hogy a Prodrive neve, amely eddig elsősorban a Subaru raliautóival és az Aston Martin sportkocsikkal kapcsolatban merült fel, vevők ezreit csalogatja majd a márkakereskedésekbe. Honlap: [Hidden Content] Érdemes megnézni, nagyon szép videó!
-
Brit sajtóértesülések szerint már jövő tavasszal bemutatkozhat a legkisebb Alfa Romeo nyitott változata. A korábbi hagyományokkal szemben nem egy külső céggel végezteti a tervezést és a gyártást a milánói márka, inkább házon belül végzik el az összes feladatot. Ugyanakkor a kisebb tömeg és az tágasabb belső tér érdekében a Mi.To kabrió hagyományos vászontetőt kap: így, ha szűken is, de akár négy személy is utazhat majd az autóban, hasonlóan a nagy rivális Mini Cabrióhoz. Tudomásunk szerint a típus bemutatására már 2009 tavaszán, a Genfi Autószalonon sor kerülhet, de a forgalmazása csak az év végén kezdődhet Európában, azaz a tulajdonosok a 2010-es kabriószezonban élvezhetik ki először a nyitott kisautót. Az autó áráról ugyanúgy csak pletykák alapján alkothatunk valamiféle elképzelést, mint a többi tulajdonságáról, de abban szinte minden forrásunk egyetért, hogy a nyitott Mi.To érezhetően olcsóbb lehet akár a Mini Cabriónál, akár másik komoly ellenfelénél, az Audi A3-as nyitott változatánál.
-
Már korábban is hallhattunk az Alfa Romeo szupersportkocsi következő változatáról, de most újabb információk láttak napvilágot az autóval kapcsolatban. Egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a leggyorsabb 8C változatra nem az elhúzódó fejlesztés miatt kell éveket várnunk, hanem a azért, mert a gyáriak különleges alkalomra tartogatják. A legóvatosabb becslések szerint is minimum 500 lóerős, könnyített sportautót állítólag a cég fennállásának 100. évfordulóján tervezik bemutatni, és a számmisztika jegyében a gyártást is 100 példányra szeretnék korlátozni. Úgy tudjuk, nagyjából fele-fele arányban készül majd a típusváltozat zárt kupé, illetve nyitott spider karosszériával, és várhatóan ez lesz egyben a 8C sorozat hattyúdala is. Az Alfa Romeo elsősorban imázsépítésre szánta a Maserati-technikára épülő nyolchengeres sportkocsit, épp ezért az alapváltozatok példányszámát is limitálták: mind a kupéból, mind a roadster kivitelből 500-500 példányt gyártanak, és ezek az autók mostanra gyakorlatilag mind elkeltek, így a GTA lehet az utolsó reménysugár azoknak, akik egyenesen a gyárból szeretnének 8C-t vásárolni.
-
Hát igen, meg konszerntársak is a Puntóval Nekem inkább a Bravora hasonlít az újra, azzal meg még padlólemeztársak is A hátsó lámpák pedig Lancia védjegyek... Thesis, Musa, Lybra, Y - mindnek ilyesmi...