vikking56

hát igen... most olvastam a totalcaron, hogy a legtöbbször visszahívott autók a mercik... nagyon gáz... ahhoz képest, mennyibe kerülnek... majd belinkelek egy balesetet.... alfa 155ös csattant egy bmw-vel... a bmwben 20-23 éves kisgyerek ült, korongrészegen, (tavaly februárban történt), nyári gumival, 180-nal ment neki forntálisan az alfának, aki 80nal ment, az alfás a helyszínen meghalt, a bmwst meg apuci kihozta a sittről.... oszt most is vezet... hát mennyen abba..

jó-jó.. a régi audi 100asunkban(79es) amikor megvettük, állt meg az óra, 240ezernél... aztán apáék mentek vele hetente 400 km-t... 2 évig.... ki lehet számolni

hát mindenesetre egyáltalán nem igaz a stiftre se, hogy annyira nagyon megbízható.. mondom ezt úgy, hogy OLASZ autónk van, 250ezer km-rel a gyomrában.... és még megy... nem is rosszul

jajj,dehogynem szar.... 120ezer km-nél halt be egyik ismiméknek... a kasztni pedig olyan, hogy amíg még ment, egyszer vittek vele autópályán... vazze nagyon félte... 160nál az a hang, mikor ráülsz a gépháztetőre, aztán gluggyog vagy mi nagyon durva volt

Golf IV, 1.6, 98as évjárat...

enm hiszem.. a lambó trakeszok sem azok... azért az kissé húzós lenne Ne idézd a közvetlenül elötted szólót!

persze, a H1est csak azzal gyártják... 6.5 literes,m valami 150 ló asszem... de azért ne mrossz gép Ne idézd a közvetlenül elötted szólót!

jó-jó persze amúgy az a civic az "csak" a sima type R, az s2000 a kemény, a maga 240 lóerejével egy sima szívómotortól ami 2.0-ás.. nekem az kéne Ne idézd a közvetlenül elötted szólót!

na itt álljunk meg. a te bmwdnek duplaturbója van. egy kis és egy nagy hatásfokú. igazam van? egy duplaturbós 3.0 v6 kb olyan 400-500 ló. szal ha szívódízelt hasonlítunk, akkor ott az 1.9 pdsdi a VW-nél.... 68 ló.. közvetlen befecskendezéses motor az is csak turbó nélkül. egy mai ÁTLAG(tehát nem pl Alfa vagy bmw) közvetlen befecskendezéses szívó benzines 150 ló. persze a túródízelek is itt tartanak. csakhogy feltöltéssel. és ez a különbség. turbólyuk meg egyebek. jó persze neked nincs, mer 2turbó dolgozik. és nekem nem elsősorban a hatásfokkal van problémám(mert abban tényleg van valami) hanem, hogy nem sportautó. nem is abba való, és sose lesz az. a subaru impreza wrx sti adatai 2.0 turbós benzinessel : 320 ló meg valami 380 nm. na. turbós turbóssal meg a hang meg a szag. ez a baj vele. meg az, hogy amikor ez a twinspark 3700nál vezérlést vált, akkor olyan hangot ad ki, hogy nem szimplán elszédülsz, de még kissebb orgazmusokat is átélsz. egy dizi meg ott épp kihalófélben van. szal... sajnos ez az igazság. hallgass meg egy szépen hangolt sor6-ot vagy v6-ot, aztán egy dízelt... és aztán tedd amit jónak látsz. részemről ennyi. jah és mindenki, akivel valaha vitatkoztam vagy vitatkozni fogok, ne haragudjon rám ,és boldog karácsonyt !!! Ne idézd a közvetlenül elötted szólót!

hmm.. azt hiszem, nagyon elvakultak vagytok, és nem nagyon hiszitek el, ha bármit is írok, de nekünk is 6 litert evett a gép nyáron. 90-nel. normális tempóban. 2.0 benzin. 91es évjáratú. amúgy 7.8 mp-et egy 85ös évjáratú 3.0 v6 75 Alfa America legyorsulja . 7.3mat gyorsul. jabocs. és 1000 kilós az autó. a múltkor havernál a fócvágen pdtádé motorthoz 4-en kellettünk hogy kivegyük a csodából. mer olyan kiba..tt nehéz. a mostani 2.0 Twin Sparkot meg ketten kikapjuk ... oszt kész. és ez is 8.2 alatt 100. ez még 1 tonna sincs. és van benne bőr, ülésállítás, elektromos ablak, kipörgésgátló, ABS, sperr difi, elektromos tükör, külön fejhallgató a hátsó utasoknak, meg még egy két dolog.

na azért pl egy BENZINES murciélagó meg sportkocsi. nem csak annak mondja magát. amúgy mennyit is gyorsul az a maga 2.5 tonnájával ?

hasonlít bizony... de jobb annál, nem is kevéssel... mjad kétszer annyira erős... és olcsó. jó persze ez relatív, de akkor is. 420-szal menni nem lenne kcisit se veszélyes... jó, ez má télleg presztízsharc .... nincs értelme ezer lónak..

Az S7 Twin Turbo az új gyári tuningkészlettel állítólag több mint ezer lóerős, és gyorsabb, mint a Bugatti Veyron. A magas benzinárak és a szigorú sebességkorlátozások ellenére az autógyártók között soha nem látott erővel tombol a teljestményőrület. A több mint 500 lóerős szériakocsik ma már egyáltalán nem szokatlanok, de a sportkocsigyártók már egy magasabb léc átugrásán fáradoznak. Az új cél a Bugatti sportkocsi ezervalahány lóerejének és 400 km/h-s végsebességének felülmúlása. Nem mintha akadna olyan élő ember, aki gyakran szeretne ilyen sebességgel utazni, és nem csak azért, mert erre a mai közutak nagy része egyáltalán nem alkalmas. Olyan helyen, ahol más autók is közlekednek, 400-zal haladni nagyjából ugyanolyan veszélyes, mint remegő kézzel pisztolyt fogni a saját halántékunkhoz és a ravaszra helyezni az ujjunkat. Így a teljesítményverseny ma már tisztán a presztízsről szól. Sokan vesznek szívesen olyan autót, amellyel le lehetne hagyni a szomszéd McLaren F1-esét, még akkor is, ha a verseny a valóságban sohasem zajlik le. Bár a Bugatti Veyron végleges változatát csak néhány hónapja mutatták be, az első komolyan vehető konkurens már meg is érkezett. Az amerikai Saleen nemrég mutatta be a 750 lóerős S7 Twin Turbót, de mostantól egy gyári tuningkészlet - a Performance Upgrade - is megrendelhető a hétliteres, V8-as motorhoz, amellyel a teljesítmény ezer lóerőre növelhető. Az egyetlen valamire való észak-amerikai sportkocsigyártó szerint a menetpróbákon már elérték a 418 km/h-t, így az S7 tekinthető pillanatnyilag a leggyorsabb utcai autónak, hiszen a Bugatti Veyron csúcssebessége mindössze 406 km/h volt. Az S7 Twin Turbo ráadásul a Performance Upgrade-del együtt is sokkal olcsóbb, mint egy Bugatti: az ára átszámítva kb. félmillió euró, így még mindig kettőt lehet belőle venni egy Bugatti áráért. Talán épp ezért elég népszerű is az amerikai sebességbajnok. Ha nem is párosával, de már 75 példányt rendeltek az 1000 lovas Saleenből, ami ebben az árkategóriában igazán figyelemre méltó eredmény. [Hidden Content]

haver csattant tegnap éjjel 160-nal... apja kocsijával.... fa. nem sok maradt a gépből... ő túlélte, kórházba van....

deeee... 1.0 automata.. na azzal lehet tépni

még mindig Richard Burns Rally és GTR .... asszem egy darabig nem váltok játékokat

nem néztem még meg, de ha ilyen jó, akkor időt kerítek rá amúgy halottatok arról az amerikairól, aki szegedről egy kölcsönzött C4essel 80nal jött haza mert nem tudta, hogy kell kezelni a váltót ? LOOL persze lehet hogy nem igaz, de azért elég kemény a csávó

a gallardonak kinn van már a gyári tuning változata vagy még várat magára? ha lesz egy kis időm, adok adatokat róla....

persze persze, de egy pro biztos, hogy nem nyomja mint süket a csngőt (mármint én mentem egy 100ast ezzel és nem romlik el még egy daravig, csak legyen pénz fenntartani...) jó. egy motoron is meglátszik, ha próbálták a 300at rajta... csattog meg mittomén.. semmi se való arra, ami "bele van írva", egy gti-t szét lehet hajtani 50 e km alatt.....

persze, de persze mindenki odalép egyszer-kétszer a macchinának... csak nem mindegy egyáltalán, hogy ki és hogyan....

na, ezzel viszont egyetértek... de tényleg a vezetési stílustól függ egy autónak a végső életkora...

jójó, de nekem most pl nincs kb 15 DVD-m kiírni a cuccokat, hogy aztán meg lehessen rendesen formázni

hehh... nekünk semmi ilyen gondunk nincs... 230ezer km, 91es évjárat, egyedül a pesti utaktól kéne egy csöppet megóvni a futóst, mer lengőkar meg szilent az már rég cserés lenne sajnos... mienk is 75, mint tormentoré volt, tavasszal lesz egy 155ös bevizsgálva, mert ez már 5. éve van meg, és szépen lassan biztosan elfog múlni ez is... de azért hozzáteném, hogy tavaly nyáron lementünk brindisibe végig 200-230 között, és semmi meg nem szólalt másnap reggel. szokták mondani, hogy az Alfa nem toyota. dehogynem. csak úgy kell vele menni. ugyanis aki Alfát vesz, az még elég fiatal, arra használja az autót, hogy keresztbe-hosszába állatkodik, meg 6000alatt nem vált meg egyebek... na most aki toyotát vesz, az már minimum középkorú ember, kissé lenyugodva.. a merciről ne is beszéljünk... szal ennyit a megbízhatóságról ..... de ha nem értetek egyet, csak mondjátok

nem racingezik, mivel a csávó 47 éves és kevés tapasztalata van az autókról ugyanis h csoportos orsz bajonk volt zsigával, a mi alfánknak meg 15 évesen olajat vizet meg kopó alkatrészeket kelltt cserélni.... a szar olasz autó mi ? Ne idézd a közvetlenül elötted szólót!

oksa legközelebb csinálok felmérést hogy mik legyenek benn amúgy nekem a skype jobban tecc, mer az msn egy olyan gyakran kilépő program, hogy már fáj a kezem a sok visszalépős-kattintgatástól