Jaire

Sony Ericsson-t mondanám. Ha 4-5 éves telókról beszélünk, akkor az F500i-m megemlítem, 4 éves, már az ötödiket tapossa, csak az akkisjával van kisebb probléma, egyébként még mindig teljesen király kis telefon. Igaz nem bővíthető, de akkoriban ez nem is volt még annyira elterjedve, bár ,ár régrn volt, lehet tévedek .... Hiedelmekkel ellentétben a joystickra, ha vigyázunk hibátlan nálam így van tökéletesen működik még ma is. Gyors, szinte hibátlan, bár ez utóbbi szerintem emberfüggő, ki mennyire éli le a telóját ... Nokia se rossz, mert van a családban, de én SE párti vagyok és értek hozzá, mielőtt bárki leszólna, nem divatot követem, csak az van, amit szeretek

Egy kis kiegészítés az előzőhöz, szóval ezek a diffúzorok sokak szerint nincsen rendben, itt e Red Bull vab kiemelve, de elolvsni érdemes Red Bull: kivételeztek a diffúzor kérdésben Az új Formula-1-es évad csak vasárnap kezdődik, de szinte biztos, hogy a verseny leintése után nem lesz hivatalos a végeredmény. Egyes csapatok óvni fognak a Toyota, a Williams és a Brawn ellen, a diffúzor miatt. "Kettős diffúzort használnak, ami körönként fél másodpercet jelent." – idézi a Sportnet.at Helmut Markot. "Hét csapat, köztük a Red Bull is úgy véli, hogy a diffúzor illegális. Beadtuk a tiltakozásunkat a szövetségnek." Charlie Whiting a téli tesztek során szemügyre vette az autókat, és a legálisnak minősítette az elemeket. "Nem csoda, hogy a Brawn autó hét tizedmásodperccel gyorsabb körönként. Az ő versenygépükön ez kifogástalanul funkcionál." – folytatta a Red Bull tanácsadója, aki azt sérelmezi, hogy ők nem kaptak engedélyt hasonló elem építésére. "Mi is ki akartuk próbálni ezt a megoldást. A Renault tavaly márciusban megérdeklődte, hogy legális-e ez a megoldás. De nemet mondtak. Mi is kapcsolatba léptünk a szövetséggel és mi is elutasítást kaptunk. Ez kivételezés." A csapatok megoldást követelnek, hogy senki se legyen jogtalan előnyben. "Nagyobb nyílást kell engedélyezni a diffúzor felületén. Ez csupán egy öt perces munka." Pár nappal a szezonkezdet előtt a FIA kiadta a hivatalos nevezési listát. A hivatalos nevezési lista: 1 Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes McLaren Mercedes 2 Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes McLaren Mercedes 3 Felipe Massa* Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 4 Kimi Räikkönen* Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 5 Robert Kubica BMW Sauber F1 Team BMW Sauber 6 Nick Heidfeld BMW Sauber F1 Team BMW Sauber 7 Fernando Alonso ING Renault F1 Team Renault 8 Nelson Piquet ING Renault F1 Team Renault 9 Jarno Trulli Panasonic Toyota Racing Toyota 10 Timo Glock Panasonic Toyota Racing Toyota 11 Sébastien Bourdais* Scuderia Toro Rosso STR Ferrari 12 Sébastien Buemi* Scuderia Toro Rosso STR Ferrari 14 Mark Webber Red Bull Racing RBR Renault 15 Sebastian Vettel Red Bull Racing RBR Renault 16 Nico Rosberg AT&T Williams Williams Toyota 17 Kazuki Nakajima AT&T Williams Williams Toyota 18 Adrian Sutil Force India F1 Team Force India Mercedes 19 Giancarlo Fisichella Force India F1 Team Force India Mercedes 20 Jenson Button Brawn GP Formula One Team Brawn Mercedes 21 Rubens Barrichello Brawn GP Formula One Team Brawn Mercedes * a rajtszámok a csapatok által felcserélve

Toyota és a Brawn GP diffúzorát is vizsgálták, illetve a Williams F1 szarvait a pilótafülke mögött, utóbbiakat le is szedették ... Szabályok vannak, ami nem teljesen felel meg vizsgálni kell, ha szabályos, ha nem .... Éremrendszert lehet nem alkalmazzák, legalábbis a FOTA-nak nem tetszik, szóval valószínű eltolják 2010-re.

Vagy igaz vagy nem Lehet csak kamillázik a csapat ... Tavaly a BMW csinálta ugyanezt ... és tudjuk, hogy szerepeltek 1 hét és minden kiderül

Egyébre szavaztam. Abszolút kedvencem a Gyilkos Elmék!! De kedvencekhez sorolhatók a Ments Meg!, Helyszínelők (bármelyik), Kaliforniába jöttem, Barátok közt, Szökés, Különleges ügyosztály ... még van pár, de így nem jut eszembe, én ilyen sorozatfüggőféleség vagyok Hopp a lényeg kimaradt: Férjek Gyöngye

1 héttel az első szabadedzés előtt, íme a részletes összefoglalás a 2009-es szabályokról: Legfontosabb újítások - 2009 Aerodinamika Az első légterelő negyven centiméterrel szélesebb (180 cm) mint az elmúlt esztendőben, az aszfalttól valótávolsága 75 cm. Az állítható légterelőket a középvonaltól számított 40 - 90 centiméteres sávban kell rögzíteni. A versenyző körönként kétszer, hat fokkal állíthat a légterelőn. A második módosításnál az alappozícióba kell visszaállítani. A hátsó szárny szélessége 75 centiméter, a magassága 95 cm. A felső elemek magassága 220 milliméter lehet (200 mm helyett). Az alsó elem talajtól számolt minimális magassága 175 milliméter. A diffúzor hosszát 350 milliméterben definiálták. A burkolaton nem szabad olyan elemet elhelyezni, amelynek rádiusza kisebb, mint 75 milliméter. Az orrész alatt, valamint légbeömlők előtt lehetőség van áramlássegítők elhelyezésére. Motor A motor maximális fordulatszáma 18.000/perc. Minden versenyző nyolc motort használhat egy évben. A használt motorokat az FIA megjelöli. A plusz motor használata tíz pozíciós rajtbüntetést jelent (az első versenyen). Az évad előtt legfeljebb húsz tesztnap során 15.000 kilométert teljesíthetnek a csapatok. Január 1. és az utolsó verseny között legfeljebb nyolc aerodinamikai tesztet lehet teljesíteni egyenes pályán. Abroncs A bordázott abroncsokat felváltja a bordázatlan gumi. Minden versenyző tíz szett gumit kap egy versenyhétvégén, mindkét keverékből öt-öt szettet. Péntek este két-két szettet vissza kell adnia, és a harmadik szabadedzés után is egy-egy szettet. Minden versenyhétvégén négy szett intermediate és három szett esőgumi áll egy versenyző rendelkezésére. Váltó Egy váltónak négy hétvégén kell szolgálnia a versenyzőt. A járókerekek cseréje öt rajtpozíciós büntetést jelent. A teljes berendezés cseréje esetén tíz pozíciós büntetést kap a versenyző. Hibrid rendszer A hibrid rendszer használata az idei esztendőben nem kötelező. Az hibrid rendszerrel felszerelt gépeket erre figyelmeztető matricával, valamint fényjelzéssel kell ellátni. A szerelők és a pályaőrök csak zöld jelzés esetén érhetnek a versenyautóhoz. Körönként legfeljebb 400 kilojoule energiát lehet tárolni, ami plusz 82 lóerőt jelent, ami 6,7 másodpercig használható fel. A versenyző több részletben is elhasználhatja a plusz teljesítményt. A rendelkezésre álló lóerőről a kijelző tájékoztatja. Biztonsági autó Amikor a biztonsági autó pályára lép, a boxutca végig nyitva marad. A versenyző aktuális pozícióját figyelembe véve egy minimum időt határoznak meg, a boxutca bejáratáig. Aki gyorsabb, áthajtásos büntetést kap, amint szabad a pálya. Sebességkorlátozás A verseny alatt a boxutcában legfeljebb 80 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnak a versenyzők. Edzéseken 60 km/h. Parc Fermé Három és fél órával az időmérő után minden autónak a Parc Fermében kell parkolnia. A csapatok öt órával a verseny előtt kapják vissza a versenygépeket. Verseny előtti változtatás Három perccel a verseny megkezdése előtt tilos változtatni a versenygépeken (beleértve a gumikat is). Szabálysértés esetén tíz másodperces stop-and-go büntetést kap a versenyző. Pontrendszer A legtöbb győzelmet szerző versenyző lesz a bajnok. Amennyiben több versenyző is azonos számú győzelmet tud szerezni, a pontrendszer dönt (10-8-6-5-4-3-2-1). A második helyezettől nem változik a bajnokság összesítése, míg a konstruktőröknél minden változatlan marad.

Igazából én mindig is egy pilótának szurkoltam, névszerint Jacques Villeneuve-nek, illetve a csapatnak, ahol épp versenyzett. Mióta ő nincs úgymond keresem az "igazit" Tavaly óta, a Toyotával szimpatizálok, mint csapat, illetve mondhatnám még mellé a Force Indiát is. Mióta kitették a kis Schumit, azóta szimpi lett a Toyota a Glock-Trulli párossal, szóval mint csapat nekik. De kedvelem a Ferrarit is Raikkönen miatt. De a voksomat a Toyota kapja. Ui. Nem ártana frissíteni a szavazópanelt

Van barátnőm, immáron több, mint 9 hónapja

Pontrendszer ugyanúgy megmarad, konstruktőri pontok is járnak. Csak így legalább tényleg az lesz a VB akinek a legtöbb a győzelme ... és nem fordul elő mint tavaly, hogy Kubica 1 győzelemmel, sokáig VB esélyes volt. Jó nem a legjobb, ezt a régi pontrendszerrel simán meglehetett volna oldani, vagy pedig a 12-9-7-5-4-3-2-1-s pontrendszerrel. Utóbbinak jobban örültem volna. De ez van, ezt kell szeretni ...

Aki tényleg szívből szorít kedvencéért vagy kedven csapatáért, annak tökmindegy mi a helyzet .... most elég pocsék, de legalább van 10 csapat, ha minden igaz jövőre 11 lesz, költségek jelentősen csökkentek és csökkenni is fognak .... ezt az egységesítést kellene befejezni és nem lenne itt semmi probléma 2 öreget én is szidom, de nem tudom Bernie után ki lenne, olyan aki egyben tudná tartani a cirkuszt .... De ahogy nézem, öreget nehezen taszítják le onnan ...

finep: Ezzel nem tették tönkre, pontrendszer megmarad. Annyi, hogy az lesz a VB akinek a legtöbb győzelme van. PL tavaly Massa lett volna e szabály szerint a VB. Meglepett, mert nem számítottam rá .... furcsa lesz, annyira nem is tetszik, mert lehet valakinek lesz +10 pontja a 2.-hoz képest, de eggyel kevesebb győzelme akkor bukta a VB cím Érdekessss

Sony Ericssonra szavaztam, tapasztalat. Bár most egy Nokiat tervezek venni .... de még a jelenlegi w300i-m bírja, addig marad ez. Előző telóm SE f500i volt, 4 éves, még mindig megvan, csak az aksija nincs teljesen rendben. 2 telefon nem fagyott le összesen 10-szer a 4 év alatt Megbízhatók, korukhoz képest rengeteget tudnak, jól is néznek ki ... meg úgy rendbe vannak teljesen

Egyelőre tanulmányautó az Insecta Egy román tervező munkáját dicséri az Insecta tanulmányautó, amelynek formajegyei a következő Lamborghiniken is megjelenhet. A kétüléses Insecta jóval radikálisabb formatervvel büszkélkedhet, mint az olasz gyár jelenlegi típusai. Iulian Bumbu álmodta meg a Lamborghini legújabb tanulmányautóját. A román tervező, aki korábban az Alfa Romeónál is dolgozott, így képzeli el a jövő olasz sportautóit, és könnyen előfordulhat, hogy a Lamborghini néhány ötletet felhasznál majd legújabb modelljeihez. A 4,3 méter hosszú, 2 méter széles és mindössze 1 méter magas autó radikálisabb formajegyekkel büszkélkedhet, mint például a Gallardo vagy a Murcielago. A tervező állítása szerint a koncepció néhány részletét bogarak és rovarok ihlették, és innen kapta a nevét is a koncepció. Az Insecta új, az eddiginél keskenyebb első lámpákat kapott, a nappali fényről pedig a legújabb trendeknek megfelelően LED-ek gondoskodnak. Az autó tervezésénél fontos szempont volt az aerodinamika is, így a külső visszapillantó tükröket kamerák helyettesítik. Nagy feltűnést keltenek az autón a hatalmas könnyűfém felnik és a hangsúlyos kerékjárati ívek is, az Insecta teteje pedig teljes egészében üvegből készült. A kétszemélyes autó hátulján szintén újak a háromszög alakú hátsó lámpák, a hátsó légterelő pedig a karosszériából bukkan fel nagyobb sebesség esetén. Az Insecta műszaki alapjait tervezője szerint a Gallardo nyújtja, így az 5,2 literes V10-es motor került az autóba, amellyel minden bizonnyal figyelemre méltó menetteljesítményre lenne képes az Insecta. A Lamborghini Insecta jelen formájában biztosan nem kerül sorozatgyártásba, ám nem zárhatjuk ki, hogy néhány formajegye visszaköszön majd az olasz gyártó következő modelljén. Képek:

Gondolom majd ősszel kezdik el leadni a 4. évadot. Tudják, hogy kell befejezni egy évadot, eddig mindig szét izgultam az agyam Most az első évadot adja az RTL Klub.

Engem a Brawn GP nem hagy nyugodni .... Briatore azt nyilatkozta, hogy csak azért ilyen gyorsak, hogy több szponzort szerezzenek ... tény, hogy 1 másodpercet verni egy Ferrarira vagy többet, az azért kamu szagú .... Tuti, hogy jók lesznek, de ennyire ezt azért nem nagyon hiszem. Brawn a Ferrariból, 5 év alatt csinált VB csapatot, nem hiszem, hogy a Hondát 1 év alatt ilyenné tette, meg azért ferkánál, volt egy Jean Todt és egy Schumacher. Majd meglátjuk mi lesz Melbourne-ben.

Néhány rövidebb hír, így 16 nappal a rajt előtt. Idei évben a megszokott fehér csík helyett zöld csíkkal lesznek ellátva a lágy keverésű gumik, illetve az extrém esőgumik. Íme: A Force India elégedett a megbízhatósággal A Force India teljesítette a téli tesztprogramját. Vitantonio Liuzzi kedden Silverstone-ban egy rendszerellenőrzést hajt végre, majd Ausztráliába indul a csapat. Csütörtökön Giancarlo Fisichella lépett pályára. "Jó irányba haladtunk a beállításokkal, és az autó megbízható volt, így az egyensúlyi munkálatokkal is előrelépéseket tettünk. Jó lenne, ha valamivel nagyobb lenne a leszorító erő. Örülök, hogy sikerült jól teljesíteni." A technikai igazgató, James Key elégedett a megbízhatósággal. "Ezzel teljesítettük a tervezett nyolc tesztnapunkat. A héten több mint kétezer kilométert teljesítettünk, különösebb probléma nélkül. A versenyzők is elégedettek." Négy csapat startol csak hibrid rendszerrel? A Formula-1-es csapatok nagy része nem használja a hibrid rendszert az első versenyen, Melbourne-ben. A rendszer csak abban az esetben jelent előnyt, ha megbízhatóan üzemel. A BMW-Sauber jól halad a munkálatokkal, de csak a gyors helyszíneken vetik be a plusz lóerőket. "Pályafüggően döntünk a használatáról. Ahol van hosszú egyenes ott igen, ahol nincs, ott nem." A McLaren-Mercedes lehet az első olyan csapat, amely a versenyen is használja. "Maximális teljesítmény esetén is megbízható a rendszer." A Ferrari a nehézségek ellenére is hibrid rendszerrel állhat rajthoz. A Renault a gyorsabb köridők érdekében szintén. A Force India, a Red Bull Racing, a Toro Rosso, a Toyota és a Williams a plusz teljesítmény nélkül rajtol, míg a Brawn GP csak később dönt a használatról. "Nincsen hibrid rendszerünk. Egyelőre arra összpontosítunk, hogy az autó versenyképes legyen." A Ferrari elégedetten utazik Ausztráliába A Ferrari legfőbb ellenfele az időjárás volt a téli teszteken, így a csapat nem tudta teljes egészében kihasználni a húsz gyakorlási napot. Csütörtökön Felipe Massa lépett pályára, aki elégedett az autó megbízhatóságával. "Sikerült előrelépéseket tennünk, és elégedett vagyok az autó teljesítményével. Számos kilométert teljesítettünk, és a megbízhatóság is rendben van." - foglalta össze Massa az eseményeket. A tesztsorozat összesített eredményei letölthető innei: http://data.hu/get/1276219/TESZTEK.xls.html

Jól keltem, jó a hangulatom, este kisebb buli lesz .... összességében, péntek 13. ellenére eddig minden okééésss (kopp-kopp-kopp)

Sajnos utóbbi időben nem nagyon .... haverral beszéltem és áprilistól mindenképpen elkezdem, nyárra kell a jó alkat Márciusban akartam, de egyéb okok miatt megcsúszott.

Igen tény, hogy az Inter jelen pillanatban jobb mint városi riválisa a Milan. Múlt .... mi is voltunk 2-szer VB másodikak ....

Teljesen jogos a Data húzása, stabilitás a lényeg és ezzel a húzással sikerül, Rapidról is max 100-zal töltesz ingyen .... 1 hónap és beáll minden és tökéletesen fog működni. Pénz az meg szinte ingyen van. Lassan én is befizetem. Népszerűsége meg tuti nem csökken, mert lehet, hogy van pár ingyenes tárhely, ami gyors, de az ilyenek nem sokáig húzzák, lásd Data. Az, hogy 30 nap után törlik, az meg teljesen jogos, ami nem kell senkinek töröljék, ha kell majd valaki felteszik újra .... legalább nem lesz tele sok felesleges dologgal Mindent egybevetve jó húzás volt és jogos! Nekem megfelel, akinek nem annak van más lehetősége is

17 nap 8 óra 43 perc Melbourne: Március 27-29.

T-mobilos vagyok én is, bár előtte 4 évig viszont vodás voltam, igazából mindkettővel megvoltam elégedve. De jelenleg T-mobilet jobbnak gondolom. Barátnőmmel főként este beszélgetünk, ezért egyik hónapban ő másikban én aktiválom a T-perceket, havi 1800, 900 perc hétköznap 22-07ig, hétvégén meg egész nap ingyen beszélünk, illetve átszámolva 2Ft/perc. Szóval ez vagyok és ez is maradok egy jó darabig tuti

Ross Brawn-nak nem kerül olyan "nagyon sokba". 100 millát a Honda áll, Bernei papa asszem ad 30 millát .... Szponzorok is lesznek majd páran. Ross meg a Ferkánál sz**rá kereste magát .... Annyira nem meglepők ezek az eredmények, lehet, hogy mi itt idegeskedtünk, de ezt ők tudták már tuti, meg az autó a helyzettől függetlenül épült és fejlesztgették már nagyon régóta.

Egy újabb vidi, nagyon rövid. Raikkönek - Kovaleinen rajtpróbájuk, egyszerre, bár Kimi egy nagyon picit korábban indult, meglehet nézni mennyit számít http://www.youtube.com/watch?v=Ihr4yGRMYpo

Főként szórakozás, de beadandó dolgokat itt készítem el, állsokat neten keresztül pályázok meg, banki-pénzügyeket ügyeket is ha tehetem itt intézem, szóval mindkettőre szavaztam