Jaire

Hát a szélcsatornában egy a valósággal méretarányos modellel tesztelik az elemeket a kocsin. Illetve a Renault, ha jól tudom az egyik legmodernebb számítástechnikai központtal rendelkezik. Pilóták meg majd a visszajelzéseket a pénteki és szombati edzéseken elmondják.

Gondolom a szélcsatornában tesztelik

Itt nem a féktávok száma számít, hanem hogy minél nagyobb sebességről lassítanak le, annál nagyobb energiát használnak el ezáltal akár 1 kanyar alatt feltöltődik, ha megfigyelted itt Melbourne-ben 2 gyorsabb szakasz van, a célegyenes, illetve a 6os 7es kanyar közötti szakasz, de ott a 7est, ha jól tudom 3. fokozatban veszik, szal ott minimális a lassulás, illetve a KERS súlya miatt lassabb pályákon inkább hátrány, ez szerintem megfigyelhető volt, Brawn, Toyota, Williams, Red Bull, illetve Kubica nem használták. Például malajziában, aki meghagyja a 2 hosszú egyenesre, az sokat nyerhet rajta, mert ugyebár az 2 külön körben számít. Na de midnegy, lényeg, hogy gyorsabb pályákon nagyobb lesz az előnye, persze csak 6.5 sec-ig. Nem rossz a második hely, de kellett hozzá egy-két szerencse. Hamilton 3. vagy Glock 4. helyét sokkal többre tartom, mint Bari 2. helyét, pedig mindhármuké mázli volt.

Saját döntése volt Ha annyira kimagasló lenne, elmehetett volna máshova már korábban. Azt, hogy Kova meglökte senki nem vitatta, de ha visszanézed, akkor látnod kell ott akart elmenni, ahol már lehetetlen lett volna. Kova kis lökése már nem számított, maximum egy hangyányit. Semmi bajom vele, de ezen a futamon, messze a leggyengébb volt. Most lehet jönni, hogy megelőzte Kimit és Rosberget. Igen, de milyen szituációban?? Több mint 2sec körönként. Vettel Toro Rossoja az éved elején az egyik leggyengébb volt és hát hiába van jó kocsid, eredményeket akkor se mindenki hozza, erre a legjobb példa épp Barichello.

Nem azt mondom, hogy lehetetlen, de ha eljutunk egy nem utcai pályára, illetve egy gyorsabb pályára, pl Bahrein, ott a Kers sokkal nagyobb előny lesz, nagyobb féktáv, hosszabb egyenesekben. Most nem Hamiltont nyomták, hanem a 2 Brawn-t Hamilton is jól jött ki, de ez a verseny .... finep: LOOOOOOOOL

hát én szerintem meg Brawn nem fogja ezt csinálni, okosabb ember ennél. Igen valóban Brawn az egyik legokosabb ember jelenleg az F1-ben és a legnagyobb taktikus. DE mikor Bari másodhegedűs volt és Schumachert támogatták mindenben ő is ott volt és nagy szerepe volt benne. Más kérdés, hogy Schumi valóban jobb volt nála

A melbourne-i pálya nem éppen arról híred, hogy olyan nagyon könnyű előzni. Utolsó helyről a 3. helyre máshogy nehéz feljönni Ausztráliában. Egy Monza, Bahrein, Interlagos teljesen más, mert ott aránylag könnyebb előzni. Ha szeretik, ha nem, szépen ment Barrichello újabb botránya! Úgy tűnik valaki elszédült a magasban?A Brawn GP brazil pilótája nem kötött csomót a nyelvére a sajtótájékoztatón. Rubens Barrichello a mai zseniális második helyezése után a újságírók előtt érdekesen szólt versenyzőtársához. Ha szó szerint akarjuk idézni, akkor annyit mondott ?csupán?, hogy: ?Fucking Vettel!? ? ami, maradjunk annyiban, hogy lefordítva nem jelent egyet egy kedves hátba veregetéssel? de nyilván mindenki számára világos. Bár nagy valószínűséggel a brazil mindezt csupán viccnek szánta, a német sajtó most már igencsak fortyog a dühtől. Nem elég, hogy a rekorder német bajnokot, Michael Scumachert az előző szezon végén nagy nyilvánosság előtt nemes egyszerűséggel melegnek titulálta - és akkor ez még finoman van fogalmazva - de most még új kedvencüket is elküldte melegebb éghajlatra. >>?A brazil a sajtótájékoztatóról kifele menet még hozzátette: ?Ugyan mit is tudhat egy ilyen kis taknyos?? Például, nálad gyorsabban autót vezetni?? << Ez olvasható egy német újság online felületén? vicc volt, vagy nem, fogják még ?oltani? a német újságírók a brazil pilótát. Nem tudom pletyka-e vagy poénkodtak, de nem szép, nem szép.

Szerintem Buemi jobb lesz, mint Bourdais. Bourdais-t, eddig Zanardihoz hasonlítanám, USA-ban jó volt, de itt eddig nem sokminden .... de lehet rámcáfol .... Szóval Buemi, eddig engem meggyőzött, Red Bull utánpótlás programja sikeres

Én csak egy gyönyörű előzésre emlékszem, az pedig az, amikor Glock megelőzte Alonsot. Na az férfias volt és gyönyörű

Hmm, miért is ?? Tisztelem, nincs bajom vele, jó pilóta minden, de ma messze az egyik leggyengébb és egyben legszerencsésebb volt MA Vettel büntetése nem jogos, ugyanis, ha ez alapján büntetünk Barit minimum 20. helyre sorolnám Malajziában De Vettel esetében ő is erősen benne volt, ezt ő is beismerte, hogy mindketten hibáztak. Elnézést is kért, ami nagyon szimpatikus tőle.

Közben Trullit megbüntették. Szabálytalan előzés miatt, kicsúszott Hamilton kénytelen volt elmenni mellette, de viszont Trulli SC alatt vette vissza a pozíciót, ami nem megengedett. Szóval átalakult a rajtrács. 1. Buttton 2. Barichello 3. Hamilton 4. Glock 5. Alonso 6. Rosberg. 7. Buemi 8. Boursais Hát sok a mázlista a mai napon, de ha Fisico nem cseszi el a boxkiállást, sima pontszerző .... kitudja lesz-e még ilyen lehetősége a Force Indiának Továbbá Vettelt is, Malajziában 10 hellyel hátrébb sorolták + pénzbüntetés. Furcsa, akkor Barichellot is megkéne, mert ő is ma minden szépben és jóban benne volt ...

Az első Safety Car fázis sztem sem volt tiszta. Bár lehet lassan döntöttek, okot nem tudom, majd ők megmagyarázzák. Kimi autójával tuti probléma volt, mikor összeakadt Barichello-val. Összességében remek futam volt.

Ezt Vettel elszúrta ... Mindkettejük versenyének annyi. De Barichello volt ma gyenge ... nem érdemelte meg ezt a 2. helyet. De szerencse .... Ferrari, hát ma szégyen .... Hamilton is szépen ment, megérdemelte. Toyota visszahozta a sírból Buttonnak a legnagyobb grat, megérdemelte, ráfért már nagyon

Egy tény van, az, hogy egyelőre a Brawn GP a leggyorsabb, de a 2 Red Bullt sem írnám le, simá 3-4 lehetett volna, ha Webber nem hibázik a végén, pedig egész hétvégén gyorsabb volt ... Sajnos Toyotás reményeim elszálltak, de majd jövőhéten Malajziában Remélem azért Kimi mutat valami szépet, nem úgy mint tavaly ... Bár akkor is jól, ment 2 hibát leszámítva .. Legyen már reggel

Mindig vannak kételkedők, őszintén szólva bennem is volt/van egyfajta kétely a Brawn GP-vel kapcsolatba, de mivel ki is vizsgáltál, nincs semmi. De nem lepett meg ez a teljesítmény, mert ugye a munka folyt a gyárban. Ferka tuti feljön, de nagyon szoros a mezőny. Szóval bármi lehet. Egy kaotikus futam is előfordulhat .... lásd tavaly ....

Na ez is megvolt. Végreeee Furcsa, hogy nem Ferrari, Mclaren ... de ez csak a szezonkezdet, még semmi sem biztos, de Button már megérdemelte és örülök neki, amit átélt az évek során a Hondánál, épp itt az ideje egy jó évnek. Bár az első 3 futamból nem lehet sok mindent levonni, de kapunk egy alapot. Toyotás Glocknak nagyon drukkoltam, 6. hely nem rossz, majd futamon jobb lesz Érdekes, de izgalmas Várjuk a holnapot

Annyira azért nem rossz a helyzet, ha van gond van tér a javításra Vannak problémák, de orvosolhatók Felipa Massa: "A beállításokkal összességében elégedett vagyok, de még lehet javítani a teljesítményen. Délután nem sikerült a puhább gumikeverékkel gyors időt teljesítenem, mert az autóm túlkormányozott volt, és hibáztam. Teljesen más volt az egyensúly a keményebb abronccsal. Az edzés végén felerősödött a szél, ami nem segített. Az időmérőn mindenki azonos benzinmennyiséggel lép pályára, és tisztább lesz a kép." Kimi Räikkönen: "Délelőtt jól ment az autóm, délután viszont nem voltam elégedett a beállításokkal, pedig több változatot is kipróbáltam. Van lehetőségünk arra, hogy előrelépéseket tegyünk, de azt nem tudjuk, hogy a vetélytársakkal szemben ez mire lesz elegendő. Az időmérő edzés után többet tudunk az erőviszonyokról."

Brékó, brékó - válogatás a pénteki csapatrádiókból Megszokni az újat Ahogy Melbourne-ben eljött az igazság pillanata, és a csapatok meg a versenyzők az idény első napján élesben szembesültek a lehetőségeikkel, árulkodó párbeszédek hangzottak el a rádiókon. "Azt hiszem, valami nem stimmel az autóval. Vezethetetlen" - panaszkodott a Force India csapatrádiójában az egyébként a meglepően előkelő 9. helyen álló Adrian Sutil, amikor úgy húsz perccel az Ausztrál Nagydíj pénteki második szabadedzésének leintése előtt újra kiment a pályára. A válasz sem sokat késett. "Igen, haver. Attól tartok, ezek csak a keményebb keverékű gumik. Szokj hozzá, mert mindig ilyenek lesznek" - felelte nem túl sok együttérzéssel Sutil versenymérnöke, Jody Egginton. És ez csak egy volt a 2009-es idény első edzésnapján lezajlott érdekes párbeszédek közül, amelyekbe most, amikor a csapatrádiók forgalmához a korábbinál jobb hozzáférést biztosítottak a közönség számára, bele lehetett hallgatni a TV-közvetítés során. A beszélgetések némelyike izgalmas bepillantást nyújtott abba, ahogy a csapatok a lehetőségeikkel élesben is szembesülve megkezdték az alkalmazkodást az új szabályokhoz. A BMW Sauber versenyzői például folyamatosan a rossz tapadási viszonyok és az autójuk kezelhetetlensége miatt siránkoztak - az időeredményeiket elnézve nem hiába, hiszen csak a 14-15. helyet tudták megkaparintani. "Ez olyan, mintha nem is az én autóm lenne" - zsörtölődött Robert Kubica kissé nyersen a mérnökének, miután egy etapot követően visszatért a garázsba. - "Nem is én vezetem. Olyan dolgokat művel, amikre meg sem kértem." Hát, nem túl jó ómen... Ahogy az sem, hogy Sébastien Bourdais az első edzésen szinte minden rosszat elsorolt a Toro Rossóról: nehezményezte, hogy alig ér a fékpedálhoz, mégis mind a négy kerék blokkolni kezd, a leszorító erő szinte teljesen hiányzik, és kigyorsítani sem tud időben, különben az autójának azonnal kitör a fara. Sebastian Vettel szavait viszont nem közvetítették, amikor a második edzésen kipördült, miután a 3-as kanyar előtt a bal hátsó kerekével a fűre csúszva próbálta megfékezni Red Bullját, habár ez talán nem is volt olyan nagy baj. Vettel később, a garázsban már vigyorogva nézte, ahogy a monitoron visszajátszották neki a saját kicsúszását. Miközben a pályaviszonyokat sokan silánynak érezték - amire az is rájátszott, hogy a sokéves átlaghoz képest alacsonyabb hőmérséklet miatt az aszfalt túl hideg volt a Bridgestone keményebb (azaz közepes) keverékű slick gumijaihoz -, kiderült, hogy az edzések szokásosnál későbbi kezdési időpontja is különös problémákat vetett fel. Az európai TV-nézők kedvéért az Ausztrál Nagydíj minden programpontját a korábbinál későbbre tolták át, de a Nap alacsonyabb állása miatt a látási viszonyokat zavaró árnyékok vetültek a pályára. "Ezt a versenynapon is figyelembe kell majd vennünk" - figyelmeztetett Jenson Button. És eddig azt hittük, az Albert Parkban csak az aszfaltra hulló őszi falevelek vonhatják el a versenyzők figyelmét... Nem klappolt minden a McLaren háza táján sem. Nem elég, hogy a csapat eredményei egyelőre igazolni látszanak az előzetes, finoman szólva is szerény várakozásaikat, de a leszorító erőért folytatott kétségbeesett küzdelem során a versenyhétvégéken ritkának számító problémával is szembesülniük kellett: túlságosan leültették Lewis Hamilton autóját, amitől az alja a féktávokon rendszeresen leért. "Vettem" - hangzott a rövid, ám lényegre törő válasz Hamilton mérnökétől, Phil Prew-tól, amikor a címvédő menet közben szóvá tette ezt. Azonnal vissza is rendelték őt a garázsba, hogy elhárítsák a zavart, de az autója ettől gyorsabb még nem lett. Érdekes, főleg Kubica ....

Audi és BMW között vacilláltam, de az Audi győzött Kedvencem egy jós kis RS8-as Audi, illetve egy szép 5ajtós A3-s

1. Szabadedzés végeredménye: 1. Nico Rosberg Williams 1:26.687 19 2. Nakadzsima Kazuki Williams 1:26.736 +0.048 21 3. Kimi Räikkönen Ferrari 1:26.750 +0.062 24 4. Rubens Barrichello Brawn GP 1:27.226 +0.539 21 5. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.453 +0.766 15 6. Jenson Button Brawn GP 1:27.467 +0.780 12 7. Felipe Massa Ferrari 1:27.642 +0.955 24 8. Timo Glock Toyota 1:27.710 +1.023 24 9. Adrian Sutil Force India 1:27.993 +1.306 20 10. Fernando Alonso Renault 1:28.123 +1.436 16 11. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:28.137 +1.450 20 12. Jarno Trulli Toyota 1:28.142 +1.455 21 13. Robert Kubica BMW Sauber 1:28.511 +1.824 22 14. Giancarlo Fisichella Force India 1:28.603 +1.916 16 15. Sébastien Buemi Toro Rosso 1:28.785 +2.098 27 16. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.042 +2.355 18 17. Mark Webber Red Bull Racing 1:29.081 +2.394 7 18. Nelsinho Piquet Renault 1:29.461 +2.774 25 19. Sébastien Bourdais Toro Rosso 1:29.499 +2.812 21 20. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:32.784 +6.097 4 2. Szabadedzés végeredménye: 1. Rosberg Williams-Toyota ( 1:26.053 36 2. Barrichello Brawn-Mercedes ( 1:26.157 + 0.104 38 3. Trulli Toyota ( 1:26.350 + 0.297 42 4. Webber Red Bull-Renault ( 1:26.370 + 0.317 30 5. Button Brawn-Mercedes ( 1:26.374 + 0.321 38 6. Glock Toyota ( 1:26.443 + 0.390 42 7. Nakadzsima Williams-Toyota ( 1:26.560 + 0.507 33 8. Vettel Red Bull-Renault ( 1:26.740 + 0.687 19 9. Sutil Force India-Mercedes ( 1:27.040 + 0.987 29 10. Massa Ferrari ( 1:27.064 + 1.011 35 11. Räikkönen Ferrari ( 1:27.204 + 1.151 32 12. Alonso Renault ( 1:27.232 + 1.179 28 13. Fisichella Force India-Mercedes ( 1:27.282 + 1.229 32 14. Heidfeld BMW-Sauber ( 1:27.317 + 1.264 34 15. Kubica BMW-Sauber ( 1:27.398 + 1.345 36 16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari ( 1:27.479 + 1.426 36 17. Kovalainen McLaren-Mercedes ( 1:27.802 + 1.749 35 18. Hamilton McLaren-Mercedes ( 1:27.813 + 1.760 31 19. Piquet Renault ( 1:27.828 + 1.775 35 20. Buemi Toro Rosso-Ferrari ( 1:28.076 + 2.023 33 Képek az edzésekről itt: http://www.pirateclub.hu/index.php?showtop...entry1343124391

Jacques Villeneuve

Nekem a zöld a kedvencem. Ittam már szinte mindegyiket. Ez az a pia, amit akkor kell inni, mikor gajra akarod inni magad ...

Hát,ha majd bejön ez a szabály, esetleg Raikkönen ismét olyan pokoli agresszív lesz, mint régen?? De ez sem garancia a nagy csatákra .... 12-9-7-6-5-4-3-2-1, én ezt a pontrendszert támogattam volna, jó ez sem biztos, hogy jó, de nekem ez lett volna szimpatikus Ismét hoztam nektek pár érdekes adatot, ezúttal a pályákról tudhattok meg néhány új és egyben nagyon érdekes dolgot. Az adatokat a BMW Sauber adta ki. Pályaadatok Ausztrál Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 65 % Csúcssebesség: 303 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 10 sec. /735 méter Jobbos/Balos kanyar: 10/6 Gumielhasználódás: közepes/alacsony Fékkopás: nagy Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 60 Maláj Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 65% Csúcssebesség: 297 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 12 sec /830 méter Jobbos/Balos kanyar: 10/5 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: alacsony Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 60 Kínai Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 55 % Csúcssebesség: 310 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 19 sec/ 1370 méter Jobbos/Balos kanyar: 9/7 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: közepes Leszorító erő: közepes/nagy Sebességváltás/kör: 52 Bahrein Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 63 % Csúcssebesség: 309 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 14 sec /1050 méter Jobbos/Balos kanyar: 9/6 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: nagy Leszorító erő: közepes Sebességváltás/kör: 58 Spanyol Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 57% Csúcssebesség: 308 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 16 sec /1140 méter Jobbos/Balos kanyar: 9/7 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: alacsony Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 44 Monaco Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 42% Csúcssebesség: 286 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 8 sec / 510 méter Jobbos/Balos kanyar: 12/7 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: nagy Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 54 Török Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 63 % Csúcssebesség: 315 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 16 sec /1200 méter Jobbos/Balos kanyar: 6/8 Gumielhasználódás: nagy Fékkopás: alacsony Leszorító erő: közepes Sebességváltás/kör: 42 Angol Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 64 % Csúcssebesség: 294 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 12 sec /890 méter Jobbos/Balos kanyar: 10/7 Gumielhasználódás: közepes/ nagy Fékkopás: alacsony Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 40 Német Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 62 % Csúcssebesség: 300 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 12 sec / 800 méter Jobbos/Balos kanyar: 9/6 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: nagy Leszorító erő: közepes Sebességváltás/kör: 58 Magyar Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 55 % Csúcssebesség: 291 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 11 sec /750 méter Jobbos/Balos kanyar: 8/6 Gumielhasználódás: közepes / nagy Fékkopás: nagy Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 50 Európa Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 59 % Csúcssebesség: 306 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 13 sec /930 méter Jobbos/Balos kanyar: 13/12 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: közepes Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 74 Belga Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 70 % Csúcssebesség: 310 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 24 sec / 1865 méter Jobbos/Balos kanyar: 9/10 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: alacsony Leszorító erő: alacsony Sebességváltás/kör: 52 Olasz Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 70 % Csúcssebesség: 351 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 16 sec / 1320 méter Jobbos/Balos kanyar: 7/4 Gumielhasználódás: alacsony Fékkopás: nagy Leszorító erő: alacsony Sebességváltás/kör: 46 Szingapúr Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 44% Csúcssebesség: 297 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 9 sec /650 méter Jobbos/Balos kanyar: 9/14 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: nagy Leszorító erő: nagy Sebességváltás/kör: 76 Japán Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 67% Csúcssebesség: 313 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 16 sec/ 1230 méter Jobbos/Balos kanyar: 10/8 Gumielhasználódás: nagy Fékkopás: nagy Leszorító erő: alacsony Sebességváltás/kör: 42 Brazil Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: 65 % Csúcssebesség: 314 km/h Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: 17 sec / 1220 méter Jobbos/Balos kanyar: 5/10 Gumielhasználódás: közepes Fékkopás: alacsony Leszorító erő: közepes Sebességváltás/kör: 40 Abu Dhabi Nagydíj Teljes gázzal teljesítendő szakasz: nincs adat Csúcssebesség: nincs adat Leghosszabb teljes gázzal teljesítendő szakasz: nincs adat Jobbos/Balos kanyar: nincs adat Gumielhasználódás: nincs adat Fékkopás: nincs adat Leszorító erő: nincs adat Sebességváltás/kör: nincs adat

Jutyub a helyes, de én jutubnak ejtem, ahogy hozzám hasonlóan a nagy többség

Madarat tolláról, pilótát sisakjáról - A 2009-es F1-es fejvédők. Lewis Hamilton: Heikki Kovaleinen: Felipe Massa: Kimi Raikkönen: Robert Kubica: Nick Heidfeld: Fernando Alonso: Nelsinho Piquet: Jarno Trulli: Timo Glock: Sébastien Buemi: Sébastien Bourdais: Mark Webber: Sebastian Vettel: Nico Rosberg: Nakadzsima Kazuki: Jenson Button: Rubens Barrichello: Adrian Sutil: Giancarlo Fisichella: