Daniels

Alonso: Remélem a miénk lesz a legjobb KERS Néhány nappal korábban a Renault főmérnöke, Pat Symonds elárulta, hogy a francia csapat annyira jól halad a KERS (kinetikus energia-visszanyerő rendszer) fejlesztésével, hogy a rendszert valószínűleg már Melbourne-ben is használni fogják. Mindezt Fernando Alonso is megerősítette, aki azt is hozzátette, reméli, hogy a franciák szerkezete jobb lesz, mint a riválisoké. A Renault egyébként egyike volt azoknak az F1-es csapatoknak, amelyek hevesen ellenezték a KERS idei évtől való bevezetését, Flavio Briatore csapatfőnök pedig nemrégiben szörnyű hibának is nevezte ezt a lépést. A kétszeres világbajnok Fernando Alonso azonban optimista, és elmondta, jó esély van arra, hogy már az első futamon is használják a szerkezetet. "A rendszerünk igazán megbízható, problémák nélkül, jól működik. Azt gondolom, hogy a világbajnokságot a szerkezettel az autónkban kezdjük majd, de ezt azért még nem állíthatom biztosan, mert tesztelnünk kell. Ha fennáll a kockázat, hogy miatta kieshetünk a versenyből, akkor nem fogjuk használni"- nyilatkozta az Eurosportnak a spanyol pilóta, aki nagyon bízik a mérnök munkájában. "Én remélem, hogy a mi rendszerünk jobb lesz, mint a többieké." A Red Bull Racing is a Renault által kifejlesztett KERS-t kapja majd, az energiaital-gyárosok ugyanis a motorcsomaggal együtt megvásárolták az idei évtől engedélyezett rendszert is. A Red Bullnál elégedettek lehetnek a franciák hatékonyságával, ennek ellenére néhány nappal korábban Christian Horner csapatfőnök úgy nyilatkozott, egyelőre még nem született döntés arról, hogy már az első versenyen bevessék-e a KERS-t. Az osztrák alola1.at-nek adott nyilatkozatában a Red Bull motorsport-tanácsadója, Helmut Marko is hasonlóról beszélt: "Amint megbízható és versenyképesség szempontjából valóban előnyös a KERS, használni fogjuk." forrás:F1hirek.hu ----------------- Hát én is remélem hogy a Renault-é lesz a legjobb KERS!

meg asszem olyanokat is szoktak csinálni hogy egy 100-ast vagy egy 50Ft-ost végighúznak a két ajtó között, ha megakad a százas vagy nehezen megy le akkor gyűrődve volt a kasztni, ha meg simán akkor semmi baja nem volt. elektronikát nem, de Dízelt igen. ez már elég ahhoz hogy megvásárolják a buta népet... fél lámpával közlekedek mindig, a váltó is pontatlan de Dízel Hádéí-M van úgyhogy neszójábe! kb. ilyeneket szoktam hallani.

Crysis-t nem ismerem, az Assassins Creed-et is csak képekről, de a Vans egy jó márka, szóval 10/7,5

Hát igen, ezt akartam írni, hogy a Skype sokkal jobb.Pláne hogy ott látjuk is egymást meg halljuk is! szülőskanapés: hát én ezért mutattam be nekik, és nálunk nem a kanapén alszik hanem az ágyamba(együtt) Akkor az a csaj valszeg nem szeretett, mert ha tényleg tiszta szívéből szeret akkor nem megy el bulizni!

Én nem akarok beleszólni, de ennyi pénzért már sokkal igényesebb, szebb, megbízhatóbb autót vehetsz ennél.

Szia! Nem vagyok autószerelő, sem eladó, de valamennyire értek az autókhoz.Tapasztalatokból próbálok írni. Tehát 135ezer km van benne, ami az árhoz képest picikét sok, a motorja egy benzines kétezres, ami igencsak fogyaszt, bár kis autó. Javaslom hogy ha személyesen tekinted meg figyelj arra hogy a kormányon mennyire van lekopva a bőr, vagy a sebességváltó mennyire használt, ezekből hamar rá lehet jönni, hogy tényleg 135-öt futott vagy csak vissza van pörgetve. Ha jól látom nem gyári kipufogó van rajta, vagy lehet hogy ilyen csicsás a gyári?-nem tudom, de ha nem gyári(hangjából lehet hallani) akkor az még dob a fogyasztáson.Jah és a vizsgája júniusig érvényes, figyelned kell rá hogy minden rendben legyen: -lehet azért adja el mert vizsga "előtt" áll és sok dolgot kell benne cserélni- Én egyenlőre ennyit tudok segíteni!

Köszi! Nikon Coolpix 5600 Nokia N70 Panasonic DMC-LS80

Nokia N70 Fotozásra,zenehallgatásra,üzleti dolgokra,telefonálásra,sms-re.Egyszóval mindenre amire megalkották, kivéve netezésre!

én sem fogadnám el, de mindenképpen egyedi autóról van szó.azt a kis kasztnit biztos repiti a V8-as!

A Porsche már tavaly megkezdte a 911-es sorozat megújítását a Carrera és a Targa változatok bemutatásával, mostanra pedig a továbbfejlesztett GT3-as is elkészült. Élőben ugyan csak a március eleji Genfi Autószalonon láthatja a közönség, de a gyári fotók és adatok révén már most fény derül a legtöbb fejlesztésre. A GT3-as a 911-es sorozat élményautózásra, illetve versenypályák nyílt napjaira szánt, ugyanakkor még hétköznapi használatra is alkalmas változata, így a legtöbb fejlesztés elsődleges célja a teljesítmény növelését, illetve a stabilitás és a vezethetőség javítását célozza. A típus hathengeres bokszermotorjának hengerűrtartalmát 3,6-ról 3,8 literre növelték, és már a kipufogószelepek is változó szelepvezérlést kaptak. Az átalakítások nyomán a motor teljesítménye 20 lóerővel nőtt - azaz az új GT3-ast 435 lóerő mozgatja -, ami nem látszik igazán jelentős fejlődésnek, viszont ezúttal nem is a lóerők szaporítása volt a Porsche mérnökeinek elsődleges célja. Inkább arra koncentráltak, hogy a fordulatszám-tartomány középső szakaszán nagyobb nyomatékot adjon le a motor, mint eddig, ami elsősorban a motor gyorsítóképességét javítja. Az eredmény: az új GT3-as már 4,1 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t, 0,2 másodperccel hamarabb, mint az előző változat. Ugyanakkor a végsebesség csupán 2 km/h-val nőtt - az új csúcsérték 312 km/h -, ami lényegében érzékelhetetlen különbség, még a német autópályákon is. A fejlesztések persze nemcsak a motort érintették: a GT3-as karosszériáját is átdolgozták, és ez nem csupán az egész 911-es sorozatot érintő változtatások alkalmazását jelenti. Az első lökhárító átalakított nyílásai és légterelői, illetve az új hátsó szárny révén a légellenállás növelése nélkül sikerült csaknem a kétszeresére növelni a karosszériára ható leszorítóerőt, ami nagy sebességnél érezhetően javítja az autó stabilitását. Ezenkívül a menetstabilizáló és a kipörgésgátló elektronikát is átprogramozták: mindkettő pontosabban avatkozik közbe, így kevésbé érezhető a jelenlétük. A fékrendszer is nagyobb átmérőjű tárcsákat kapott, a futómű pedig egy gombnyomással megemelhető vagy lesüllyeszthető 30 mm-rel, így rosszabb úton csökkenthető a felakadás veszélye. A 911 GT3 2009-es változata a régi Porsche-hagyományt követve minden területen csak egy hajszálnyival jobb, mint közvetlen elődje, de az átalakítások összessége már érezhető fejlődést jelent. A gyártó egyelőre csak a típus németországi árát tette közzé: ott extrák nélkül 116 947 eurót kérnek majd egy-egy példányért. http://index.hu/gal/14/huge.php?dir=totalcar/magazin/hirek/porsche/997gt309/&width=1221&pic=f.jpg http://index.hu/gal/14/huge.php?dir=totalcar/magazin/hirek/porsche/997gt309/&width=1095&pic=fs.jpg forrás:totalcar.hu

Némileg elmaradva nagy honfitársaitól, a BMW-től vagy a Mercedes-től, de önnön dicsőségének teljes tudatában avatja új múzeumát január 31-én Németország legismertebb sportkocsigyártója, a Porsche. A nyolcvan történelmi gépjárművet és megszámlálhatatlan kisebb, a márka történetéhez kötődő tárgyat bemutató épülettömb egyedülálló látványosság, amelyet egy eleddig szinte ismeretlen osztrák építésziroda tervezett. Az autóipar évekig tartó fellendülése múzeumok és kulturális intézmények sorához vezetett Európa-szerte. A karosszériáknál nagyobb léptékű formabontást a nemzetközi autómárkák között még a Volkswagen hozta divatba, amelynek wolfsburgi Autostadtja többek közt Zaha Hadid mérföldkőnek számító Phaneo Science Center-ével bővült. A holland UNStudio a Mercedes-Benz, az osztrák Coop Himmelb(l)au a BMW számára tervezett az elmúlt esztendőkben futurisztikus, többszörösen díjnyertes kulturális központokat. A Maserati a londoni Future Systems-t bízta meg kitinpáncélra és motorháztetőre egyszerre emlékeztető modenai múzeumának munkálataival. A sort most az 1931-ben alapított Porsche SE bővíti, amely jövedelmének nagyobb részét még ma is az egyik alapító, Ferdinand Porsche által sikerre vitt Volkswagen részvényeiből szerzi. A Porsche által 2004-ben kiírt tervpályázatot a német földön kívül szinte sosem hallott nevű osztrák iroda, a Delugan-Meissl nyerte. Tervük 170 induló közül tizedmagával jutott be a finalisták közé, ahonnan ?a Porsche magas minőségét, vitalitását és megbízhatóságát tükröző mivolta? miatt választotta ki a többek közt a Porsche AG elnökét és Stuttgart polgármesterét is soraiban tudó zsűri, és díjazta a 25 ezer eurós aranyéremmel. A pályázat külföldi indulói nem fogadták tapsviharral, hogy a tizenhárom német, osztrák és svájci szakemberből álló bírálóbizottság kizárólag német, osztrák és svájci munkákat jutatott a döntőbe. A győztesek kezdeti látványtervei ráadásul nem is tűntek egyértelműen meggyőzőnek, sőt: szakmi körökben többen egyszerűen megépíthetetlennek tartották. A legendás német precizitás azonban hasznosnak bizonyult: Roman Delugan és Elke Delugan-Meissl az iroda vagy tucatnyi munkatársával rohamtempóban dolgozták ki a terv részleteit, hogy a márka hatvanadik születésnapján, 2007-ben a múzeum megnyithassa kapuit. Bár a határidőt nem sikerült tartani, és időközben egy, a globális autópiacot igencsak megrengető gazdasági krízis is beköszöntött, amely a Porsche eladásainak számát is jócskán megnyirbálta, a márka illetékeseinek ez nem vette el a kedvét. A Porsche-múzeum 2008 végére elkészült, a belső terek installálása pedig további hónapokat vett igénybe, a hivatalos megnyitó így került január 31-re. Bár a Porsche már csak a késés miatt sem verte nagydobra az eseményt, a nemzetközi sajtó így is izgatottan várta az ünnepséget, nemcsak a különleges autókollekció, de a múzeum végül igencsak hívogatóra sikeredett épülete miatt is. Porsche-múzeum Stuttgartban A Porsche Stuttgart-Zuffenhausenben található gyártelepe mellett, a Porscheplatzon felhúzott múzeum úgy uralja urbánus környezetét, mint egy Porsche a bevásárlóközpont parkolóját. A szobrászi modorban megformált, kubusszerű főépület harcias gesztussal ágaskodik tömzsi lábain, szinte felkínálva magát a látogatónak. A 140 méter hosszú és hetven méter széles, monolit tömböt csupán három láb tartja, amelyekre mintegy 35 ezer tonnányi súly nehezedik. A szinte szárnyalni tűnő fehér épüleet mindössze két üvegfelület töri meg; a különleges hatást csak fokozzák a tömb alját borító tükörcsempék. A monolitikus forma minden meglepő vonása ellenére közelebb áll a hagyományos múzeumi terekhez, mint a BMW vagy a Mercedes-Benz épületei. A fehér múzeumi kubus hagyományaiból absztrahált múzeumtest spirális kiállítóterébe a lábak mozgólépcsőin vagy felvonóin át juthat fel a látogató. A nyolcvan kiállított gépkocsi és az alapító, Ferdinand Porsche mérnökzseni előtt adózó kiállítás LED-világítással és állandóan változó fényjátékokkal felturbózott, hófehér belső terekben találtak otthonra. A tágas rendezvényterek és egy látványos tetőterasz mellett a Christopherus ínyenc-étterem is helyet kapott az épületben. A 28 ezer négyzetméteres tömb az eredetileg tervezett közel kétszeresébe, körülbelül százmillió euróba került; ezért cserébe az eddigi nyolcvanezer helyett évi 200 ezer látogatót várnak. Akik, ha a tervező Roman Delugan reményei beigazolódnak, a legendás autótípusok mellett egy újszerű, interaktivitást kínáló és elváró építészettel is szembesülnek majd. képek: http://www.hg.hu/galeria/9721-porsche-muzeum-stuttgartban Forrás:origo.hu ------------------ ááh remélem egyszer eljutok oda!

Környezetkimélés: pözsóéknál ezt egy 60-ezres folyadékkal oldják meg amit minden kötelező szerviznél ki kell cseréltetni... ennyit erről.igen lehetett, de nem turbós dizelt, nem azt irtam hogy: már benzinest is lehet kapni, nem csak dizelt! ,,Igaz, még mindig olcsóbb a dízel üzemanyag, mint a benzin." nem igaz! akkori tudomásaim szerint a dizel 259Ft, benzin 253-254Ft. ,,De mostmár ott tartunk, hogy a sportautókba is építenek dízelt. a versenypályán verik a benzineseket." hát lehet, de én az utakon nem versenyzek.vagyis az út nem versenypálya.erre van másik topik itt a Real Life-ba. Engem meg még mindig nem győztek meg a dizel motork, igy csak akkor vennék olyat, ha a benzinen akarnék spórolni. pl.: Porsche Cayman TDi (audi dizelmotor) 0,6-0,7 vagy 1l-el fogyaszt kevesebbet mint a boxermotor.áber. veszek egy porschét jelen esetben kb. 15-20 milláért.könyörgöm!!!ki az a barom gyökér aki a benzinen spórol és egy ilyen kuriózum autót dizelmotorral rendel meg. természetesen van másik példa is, jelen esetben legjobb dizelgyártó Peugeot: ha esetleg arra adom a fejemet hogy oroszlános autót veszek, akkor biztos hogy dizelt veszek, mert a benzines peugeotok elég...öm. gyérek.minőségben meg talán teljesitményben is.(de ennek nem néztem utána)szal Peugeot vásárlásra adom a fejem, két indok amiért a dizelt választom: 1.gazdaságos 2.menőzhetek a dizeleseknek hogy nekem is hádéí motor van az autómba. bocs a kis offért.

Turbós benzinmotort kap az Alfa 159-es Már márciusban bemutatkozhat a Fiat csoport új, 1,8 literes benzinmotorja az Alfa Romeo jelenlegi csúcsmodelljében. Tudomásunk szerint a 159-esben, illetve két testvérmodelljében, a Brerában és a Spiderben az újonnan kifejlesztett négyhengeres 200 lóerős változatát használják majd. Ez ugyan 30 lóerővel gyengébb, mint a csúcsváltozat, amelyet más modellekhez már hónapokkal ezelőtt beígért a Fiat, de így, kevésbé kiélezve a motor karaktere alighanem jobban illeszkedik majd a nagy Alfák nehéz karosszériájához. Az új típusváltozat forgalmazása már tavasszal, a bemutatóval csaknem egy időben megkezdődhet, és valószínű, hogy ezzel párhuzamosan kiszorul a kínálatból a 2,2 literes, 185 lóerős szívómotor. Az Alfa Romeo a 159-est és kétajtós rokonait egyelőre a General Motorstól vásárolt benzinmotorokkal kínálja, ami egyre kényelmetlenebb az olaszok számára. Egyrészt a GM és a Fiat korábbi, szoros kapcsolata már évekkel ezelőtt megszakadt, így az átvett motorok fejlesztésébe nem igazán érdemes nagyobb összegeket fektetni. Másrészt az 1,9 és 2,2 literes négyhengeresek teljesítménye nem bizonyult elegendőnek a másfél tonnás Alfák igazán dinamikus mozgatásához. Az új turbómotort nem csak a nagyobb Alfákba szánják: ugyanez a négyhengeres kerül a Lancia Deltába, az Alfa MiTo GTA-ba, a Fiat Bravo Abarthba. Később a Fiat csoport újabb kompakt- és középkategóriás típusaiban is felbukkanhat, lassanként leváltva az összes régebbi benzinmotort a 170-230 lóerős teljesítménysávban, ugyanúgy, ahogy mára a legtöbb 120-160 lóerős, benzines Fiat, Alfa és Lancia modellbe az 1,4 literes turbómotor kerül. ------------------------ véégre.hurrá.nem csak dízelt lehet kapni hanem benzinest is.aki nem spórolásból vesz ilyet az biztosan ezt fogja választani a dízel helyett...szerintem.Az 1,4-es turbómotor is jó ötlet...szépen lassan elvesztik a dizelmotorok az előnyüket...(259Ft diesel) hála istennek....

Az FIA megváltoztatta a biztonsági autós szabályt A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) Forma-1-es versenyigazgatója, Charlie Whiting kedden megerősítette, hogy 2009-től megváltozik a biztonsági autós szabály a sorozatban. Az idei évtől már nem zárják be a bokszutcát verseny közben, amikor a biztonsági autó behajt a pályára, helyette sebességkorlátozást vezetnek be. Az előző szezonban több versenyhétvége pénteki napján a csapatok az egységes elektronikai rendszer (ECU) segítségével egy új szoftvert teszteltek, amelynek használatát most engedélyezte a szövetség. Az ECU segítségével a kormánykeréken megjelent egy üzenet a pilóták számára, akik egy gomb segítségével aktiválták a safety car üzemmódot, majd ezt követően sebességkorlátozás lépett életbe. A csapatok egyébként azért szorgalmazták a 2007-ben bevezetett szabály megváltoztatását, mert eddig, amikor behajtott a pályára a biztonsági autó, bezárt a bokszutca, és csak azt követően lehetett a szerelőkhöz hajtani, miután erre engedélyt adtak. Csakhogy volt, akinek a tiltás ellenére is be kellett mennie a bokszutcába, máskülönben kifogyott volna az üzemanyag autójából, ez a manőver viszont büntetést vont maga után. Az FIA azonban azért vezette be ezt a szabályt, mert korábban a pilóták a balesetek mellett is nagy sebességgel száguldottak be a bokszutcába szervizelni, ami rendkívül veszélyes volt. Mostantól nyitva marad a bokszutca a biztonsági autós periódus alatt is, amit Charlie Whiting erősített meg az FIA hivatalos internetes oldalán: "A 2007-ben bevezetett szabály rossz volt, és visszatérünk a 2006-as regulákhoz. Az egyetlen különbség az, hogy most egy minimum időt vezetünk be a bokszutcába való visszatérésre." "Amikor beküldjük a biztonsági autót, az üzenet megjelenik minden autóban, majd aktiválódik a ’safety car’ üzemmód az ECU-n. Amint az üzenet eljut az autóba, tudni fogja, hogy az éppen hol tartózkodik a pályán, és kiszámol egy minimum időt a pilótának, hogy a bokszba érjen"- folytatta Whiting. "A versenyzőnek mindezt tiszteletben kell tartania, és az információ megjelenik a műszerfalon. Ha emlékeznek rá, azért zártuk be a bokszutcát, hogy a pilóták ne térhessenek nagy tempóban vissza oda. Ez most megszűnik, mivel nem jöhetnek gyorsabban annál, mint amit a kijelző enged." ------------- Na végre! Helyette kitaláltak mást, erre az ECU szabályzásos Safety car mod-ra kivácsni leszek...

Akkor itt van pár fénykép tőlem is:

Hali! Ha valakit érdekelnek a fényképeim, akkor itt: http://fotoim.demo91.fotoalbum.hu/ Megnézheti őket!

tetszik! de ez nálam nem így van! Azért jó kis matek... ...az illető biztos a recskázásból él...

én is remélem hogy jó lesz az idei Renault, és ismét Spanyol vb-ot ünnepelhetünk! Egyébként a piros tényleg nem illik rá, de ez nem a lakberendező rovat... valahogy meg kellett oldani a Bridgestone és a Total színét, és reklámját...hát ez így sikerült. Az orr része nagyon emlékeztet még a 2000-ban vagy 99-ben használt orr részekre, tiszta olyan!

Látom bővült a topik! Jókat röhögtem... osztársam mesélt egy szülös sztorit: görögbe voltak nyaralni, és ő éjszaka felkelt pisilni, a wc pedig a hálószobával szemben volt...azt mondta, eléggé zavaró volt ugy hugyálni, hogy közben a másik szobában nyögtek... Ez már velem történt meg, kicsikoromban mindig felkeltem reggel 7-kor vagy előtte és átmentem anyáékhoz aludni, de legtöbbször meztelenül voltak az ágyban, amiből én persze nem láttam semmit, de tudtam h ugy vannak.... Akkor még azt hittem azért, mert meleg volt éjszaka... még egy vicc: Anyuuu, mi dőlt el az éjjel? -miért kérezed kisfiam? hát mert hallottam éjszaka a szobátokból hogy: háát apjuk, ezt már az isten sem fogja felállítani! Anyu mi van a lábadközt? -sündisznó És nem szúrja a ......?

Hát nekem az N70-nél van egy olyan dolog a Beállítás menüpontben, hogy Kezelő, vagy Alkalmazás kezelő.Ott tudod törölni az ilyen cuccokat. Vagy a memória kártyán kutakodj.

Egyedül vagy haverokkal. CC, Dirt, Street, vagy csak túrázás!

khm... a nokia már most az élvonalban van.imsersz ellenfelet? én nem nagyon...

aranyos...

Trungs: Kezdjük ott, hogy ma már elég nehéz rendes csajt találni! Amelyik szép az hülye, vagy cigizik.Amelyik okos az meg ronda. Aki tökéletes azok meg foglaltak!

Hali! Osztálytársam tegnap vett egyet 50 rugóért(használtan) külsőleg csak egy pici esztétikai hibája van. Nagyon jó kis telefon, gyönyörű képet csinál és az op. rendszer is nagyon tutkó. Szóval csak ajánlani tudom mindenkinek!