Hali!
Lassan már egy éve fut ez a modell: Nissan GT-R
Porsche 911 turbo-val, Audi TT-vel, Lamborghinival hasonlítgatják, mindig ő nyer, mert feleannyiért ugyanazt kínálja.
Miért kerül fele annyiba?Min spóroltak? Rögtön jön az első ér: Márka.
Márka:
Nissan Motor Co., Ltd pályfutása a múlt század 30'-as éveinek elején kezdődött el, amikor Japánban megalakult a Jidosha-Seido Ltd, amely Datsun néven kezdett el autókat készíteni. 1934-ben a Nikon Sangyo Co. kizárólagos tulajdont szerzett a cégben, ekkor a cég neve Nissan Motor Co lett, rá egy év múlva, 1935-ben Yokohamában beindult az autógyártás. Ekkor már a személyautók mellett haszongépjárműveket, autóbuszokat is készítettek, de továbbra is Datsun néven. A II. világháború alatt a katonai igények kielégítésére a termelés felfutott. Elérte az évi 20 ezer darabot.
A háború után 1947-ben indult újra a gyártás, még mindig Datsun néven.
A háború tapasztalata segítette a céget, hogy 1951-ben megalkossa az azóta is világhírű modelljét, a Patrolt. 1959-ben lépett színre a Datsun Bluebird, amely azonnal nemzetközi sikert hozott. Rá pár évre már a Amerikában is megnyitották a képviseletet. Ezzel párhuzamosan megindul az európai értékesítés is, amely után a cég kezdi magát bebetonozni Európába. Fuzionált a Prince Motor Company-val, és már közösen ismét olyan sikeres modelleket hoztak létre, mint a Skyline és a Gloria.
1969-ben megépítik a Z240-es modellt, majd pár évre rá a sikeres Sunny-t, amely a nagy olajválság idején az alacsony fogyasztásával aratott sikert. 1980-ban a barcelonai Motor Iberica S.A.-ban jut részesedéshez, majd Tennessee-ben létrejön a Nissan Motor Manufacturing Corporation USA.
1983-ban az Iberica S.A.-nál megindul a Patrol gyártása, majd az export járműveket is Nissan néven kezdik el értékesíteni. 1984-ben az angliai Sunderland-ben megalakul a Nissan Manufactoring UK. Ltd. melynek futószalagjárol két év múlva legördül az első Bluebirds. Két év múlva megalakul a Nissan Europai Technikai Központ is.
Európában hatalmas fejlődés következik be a 90' években. Megkezdődik a Micra, az Almera és a Primera gyártása és exportja a világ minden tájára. Még Japánba is exportálnak autókat.
Mikor létrejött a szövetség a francia Renault-val, egyben létrejött a világ 4. legnagyobb autóipari csoportja is. A veszteséges Nissan nyereségessé vált és képes lett több új modellt bevezetni a piacra.
Porsche:
1900:
Bemutatják a Lohner-Porsche elektromos meghajtású gépkocsit a Párizsban megtartott világkiállításon. A fiatal mérnök és próbapilóta Ferdinand Porsche által tervezett, kerékagymotorokkal ellátott járművek világhírűvé tették a Porsche nevet.
1928:
Technikai igazgatóként és vezetőségi tagként a Daimler-nél, F. Porsche többek között kifejlesztette a legendás Mercedes SS és SSK kompresszoros sportautót.
1931:
Ferdinand Porsche létrehozza a Porsche tervezőirodát Stuttgartban. Ezzel letette a mai Dr.Ing.h.c.F.Porsche RT-nek az alapkövét.
1933:
Az NSU megbízásából létrejön a Volkswagen előhírnökének tekintett 32-es típus.
1948:
Ferry Porsche irányításával megvalósítanak Gmündben, Ausztriában, egy Volkswagen alkatrészek alapján tervezett sportkocsit: a 356-os modellt.
Audi:
Az AUDI AG álltalában Audiként ismert német autógyártó cég, melynek székhelye a németországi Ingolstadt-ban található. 1964 óta 99,7%-ban a Volkswagen AG leányvállalata.
Az Audi története az egyik ?legsokszínűbb? az autóipar történelmében. Négy márka ,az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer összeolvadásából jött létre 1932-ben, hogy megalapítsa az Auto Union AG márkát, amelynek emblémájául a négy karikát választották. Ez a négy karika a négy márkát szimbolizálja.
Az Audi AG az Audi NSU Auto Union AG-ből alakult 1985-ben. Az Auto Union GmbH és az NSU GmbH tradicionális márkákkal együtt az Audi Tradition készíti és bemutatja az Audi tartalmas és szerteágazó történelmét.
Audi Typ E
Ferdinand Porsche fejlesztette az Auto Union motorjait, így ő is nagy szerepet vállalt a márka sikerében. 1949 után Ingolstadt lett az Auto Union központja. 1958-ban a Mercedessel kötött szövetség hat év után szétesett, mivel az Auto Union vezetősége továbbra is a kétütemű motorokat részesítette előnyben. Az Auto Union fő részvényese, Friedrich Flikk szoros kapcsolatokat ápolt Heinrich Nordhoffal, a VW vezetőjével, aki 1965-ben átvette a négykarikás márkát.
1969-től Audi NSU Auto Union névre változtatták a cég nevét az NSU beolvadása után, amit 1985-ben Audira egyszerűsítettek. A részben galvanizált Audi 80-as 1972-ben új távlatokat nyitott az autógyártásban, és az Audi 200 5T 1980-as bevezetése sikeresen bevezette az Audi márkát a felső osztályba. Az Audi quattro állandó összkerékhajtása megjelenésekor világszenzáció volt, amit az Audi alkalmazott először sorozatgyártásban készülő autó esetében, és nem csak a rali világában.
------------------------------------
Sportsikereket és fejelsztéseket nem találtam a Nissan-nál, aki talál nyugodtan felteheti.
Porsche fejlesztések:
1951-52:
Porsche gyűrűs szinkronizálás a sebességváltóban, több mint 100 szabadalom. 1968-ig évente több mint 1 millió sebességváltót gyártottak a Porsche-rendszer szerint szerte a világon.
Krómozott alumíniumhenger 1,3 literes motorral, előny: kopásálló futófelület nagyon jó kenéssel.
1971:
917-es versenyautó magnézium csővázzal és állítható stabilizátorral.
Az első gyorsítópad Weissach-ban.
Galvanikusan cinkbevonatolt padlólemez.
1974:
Az első széria sportautó a világon, amit kipufogógáz-turbófeltöltéssel hoznak forgalomba: a Porsche 911 Turbo érintkező nélküli gyújtással.
1982:
A kettős tengelykapcsolós sebességváltó kifejlesztése (PDK), versenyre benevezés 1985-ben, a 956-os modellek a C csoportos versenyautókategóriában, teljesen elektronikus motormanagement (Motronic), Denloc biztonsági versenyabroncs, üreges küllős keréktárcsa levegőnyomás-ellenőrző rendszerrel és hathengeres boxer turbómotor, később kombinált levegő/vízhűtés, összehegesztett hengerfej és henger, első díj a hosszútávú-világbajnokságon (C csoport).
és még sorolhatnám...
Sajnos a Nissanról nem tudok iylen jellegű információkkal szorgálni, mert az oldalt 3 böngésző sem tölti most be.
forrás: wikipédia,porsche.hu
